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　　自2008年初第八代雅閣在北京宣布上市開(kāi)始，一年多來(lái)，中高級車(chē)陣營(yíng)中主流車(chē)型陸續更新?lián)Q代。從去年年中新天籟問(wèn)世，到凱美瑞推出“09款”，到年末新君威強勢推出，再到最近的馬自達6睿翼和新領(lǐng)馭進(jìn)軍車(chē)市，除了新君越是否會(huì )在今年11月上市還暫存懸念，中高級車(chē)主流產(chǎn)品幾乎集體升級。2009年，中高級細分市場(chǎng)的競爭局勢將隨著(zhù)主流車(chē)型集體升級而掀起新一輪風(fēng)云變幻，傳統的“雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭”三足鼎立局面或將被顛覆。

　　從這一輪的換代看，換代產(chǎn)品基本清一色地更換了核心技術(shù)，車(chē)內電子化配置和舒適型配置也抬高了標準。而最顯著(zhù)的一大變化在于，幾乎所有車(chē)型在宣傳上都著(zhù)重強調了“產(chǎn)品與中國市場(chǎng)的契合性”。

　　論及中高級車(chē)市銷(xiāo)量前三甲，從近三年來(lái)看，雅閣和凱美瑞各自穩固占據一席，第三個(gè)位置則不甚穩定，領(lǐng)馭相對領(lǐng)先，天籟、君威、君越和馬自達6均有階段性地上榜。到了2009年，這種格局有望被打破。以一季度市場(chǎng)表現分析，上牌量三連冠的凱美瑞開(kāi)始遭遇挑釁。第八代雅閣憑“史上最強雅閣”的號召力，一季度銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢明顯；新天籟憑借與公爵的雙品牌戰略，銷(xiāo)售量穩定在月均8000輛水平；脫胎換骨的新君威銷(xiāo)量已遠超廠(chǎng)方人士最初預期；新領(lǐng)馭在產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)渠道乃至價(jià)格上都“全面發(fā)展”。

　　換代產(chǎn)品幾乎都表現出了近似的“全能”，同時(shí)又各有突出特點(diǎn)。隨著(zhù)細分市場(chǎng)目標消費群體的個(gè)性化、多元化發(fā)展，某一兩款車(chē)型“鶴立雞群”的局面已很難維系。在這種情況下，品牌底蘊和銷(xiāo)售渠道以及配套服務(wù)等可能成為決定最終銷(xiāo)售成績(jì)中更為關(guān)鍵的因素。一場(chǎng)中高級車(chē)市新論戰，已經(jīng)悄然拉開(kāi)序幕。

　　第八代雅閣

　　改款時(shí)間：2008年1月 進(jìn)軍三甲指數：★★★★★

　　在以170517輛的銷(xiāo)售成績(jì)力奪去年中高級轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍后，雅閣又在今年一季度完勝老對手凱美瑞，實(shí)現銷(xiāo)量36118輛，僅比暢銷(xiāo)的普及型車(chē)桑塔納少3000輛。

　　自1999年第一臺雅閣上市以來(lái)，迄今超過(guò)70萬(wàn)的消費者成為了雅閣車(chē)主，構成了中高級車(chē)單一品牌最大的消費群體。去年年初第八代雅閣的上市更是帶來(lái)了所謂的“史上最強雅閣”。在技術(shù)配置上，第八代雅閣占領(lǐng)先地位，不管是君越還是改款的凱美瑞都沒(méi)能動(dòng)搖雅閣的地位。

　　在滬上經(jīng)銷(xiāo)商處，由于雅閣的熱銷(xiāo)且現車(chē)供應并不算充足，其優(yōu)惠幅度不大。從遠期來(lái)看，如果中高級車(chē)市競爭加大，雅閣也還有足夠的價(jià)格優(yōu)惠空間可供調整，從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)競爭力�？傮w來(lái)說(shuō)，雅閣繼續引領(lǐng)細分市場(chǎng)前三甲并無(wú)懸念，冠軍寶座依然能坐得穩當。

　　新天籟

　　改款時(shí)間：2008年6月 進(jìn)軍三甲指數：★★★

　　在中高級車(chē)領(lǐng)域，較早提出跨級理念的天籟，在五年前剛上市的時(shí)候，曾一度定位成行政級轎車(chē)。熟悉日產(chǎn)的人很清楚，天籟作為風(fēng)度的替代車(chē)型，與同為日系的凱美瑞、雅閣競爭更有針對性，天籟更大的尺寸和空間，使它在消費者心目中，又要比這兩個(gè)對手高半級。去年新天籟亮相以后，盡管尺寸進(jìn)一步放大，但軸距卻并不占優(yōu)勢，甚至比很多同級車(chē)要短。

　　從產(chǎn)品基因上看，天籟雖與雅閣、凱美瑞同為日系公務(wù)中級車(chē)，但它們的熱銷(xiāo)因素卻不盡相同。與另外兩款車(chē)相比，天籟屬于“慢熱型”，經(jīng)過(guò)4年的艱苦打拼，才讓消費者漸漸熟悉。歸根結底，也在于其產(chǎn)品技術(shù)、性能、操控性、性?xún)r(jià)比等表現較為均衡，換言之則是特性不夠突出。除了靠外形寬大，迎合中國市場(chǎng)消費者心理訴求外，很難在銷(xiāo)量上帶來(lái)“大躍進(jìn)”。

　　09款凱美瑞

　　改款時(shí)間：2008年9月 進(jìn)軍三甲指數：★★★★

　　如果不是急于挽救銷(xiāo)量下滑的頹勢，廣豐不會(huì )在去年9月提前推出提升了配置的09款凱美瑞。

　　自2006年上市以來(lái)，加價(jià)提車(chē)和饑餓營(yíng)銷(xiāo)將凱美瑞推上了王座。但自去年5月后，凱美瑞在銷(xiāo)量上的“相對頹勢”逐漸顯現，連續多月敗在第八代雅閣陣下，月銷(xiāo)量甚至與廣本雅閣的月銷(xiāo)量差距拉大至七千輛。不得已，廣豐推出了提升配置的09款，以避免下滑入細分市場(chǎng)第二集團軍。但隨著(zhù)2009年細分市場(chǎng)主流車(chē)型的相繼換代升級，09款凱美瑞的產(chǎn)品實(shí)力在用戶(hù)口碑中漸漸現身“原形”，加之不利的負面消息影響，整體下滑的頹態(tài)勢不可擋。

　　幾乎出于與去年同樣的考慮，配備豐田G-BOOK智能副駕系統的凱美瑞將在5月正式導入市場(chǎng)，希望能帶來(lái)刺激。但在2009年之后的半年中，凱美瑞的走低大勢很難挽救，冠軍寶座漸行漸遠。