發(fā)表評論 按照四五年換車(chē)的周期來(lái)看，多數自主品牌已經(jīng)達到或正在接近這個(gè)周期年限。如果沒(méi)有好的換車(chē)平臺，原有的車(chē)主“改旗易幟”，通過(guò)別的品牌二手車(chē)店置換，損失可謂大矣：那些想通過(guò)置換實(shí)現購車(chē)的消費者都將被自主品牌拒之門(mén)外，這等于是主動(dòng)放棄了正在興起的市場(chǎng)。
就在市場(chǎng)呼喚“二手車(chē)元年”到來(lái)之際，筆者卻發(fā)現，在低端市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的自主品牌企業(yè)，除了奇瑞汽車(chē)外，均未開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，而國內二手車(chē)業(yè)務(wù)的交易量增長(cháng)幅度正在以超越新車(chē)的速度在增長(cháng)。有統計顯示，2006年全國二手車(chē)交易量為190.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.5%；2007年1到10月二手車(chē)銷(xiāo)量為179.46萬(wàn)輛。2004年，我國的新、舊車(chē)交易量比是6：1，預計2008年，我國的新、舊車(chē)交易量比將有可能達到7：3。面對如此龐大的市場(chǎng)前景，自主品牌們仍然普遍缺失。
2007年上半年，當自主品牌銷(xiāo)量直逼合資車(chē)型時(shí)，業(yè)界也曾普遍歡呼“庶民的勝利”，但下半年突然集體啞然。在沒(méi)有推新車(chē)的情況下，紛紛做起了“換標”的形象工程。這其中當然有企業(yè)發(fā)展之需的要求，不可一概而論，但在合資企業(yè)大舉進(jìn)兵的二手車(chē)領(lǐng)域，未見(jiàn)有哪家自主品牌企業(yè)產(chǎn)生興趣。
市場(chǎng)數據顯示，2008年車(chē)市將步入一個(gè)換車(chē)高峰期，并且這種勢頭將就此延續較長(cháng)的一段時(shí)間。由于二手車(chē)業(yè)務(wù)本身能帶來(lái)較高的利潤，在2004年后，國內的主流合資廠(chǎng)商相繼進(jìn)入品牌二手車(chē)市場(chǎng)。二手車(chē)也正在逐漸成為各經(jīng)銷(xiāo)商和各廠(chǎng)家的新利潤實(shí)現點(diǎn)，二手車(chē)所增加的新車(chē)銷(xiāo)售約以1年7%至8%的速度持續增長(cháng)，并不像新車(chē)那樣起伏不定。自主品牌正好需要借此穩定銷(xiāo)量和鞏固品牌忠誠度，而且更是服務(wù)現有車(chē)主的較佳途徑。
此外，按照四五年換車(chē)的周期來(lái)看，多數自主品牌已經(jīng)達到或正在接近這個(gè)周期年限。如果沒(méi)有好的換車(chē)平臺，原有的車(chē)主“改旗易幟”，通過(guò)別的品牌二手車(chē)店置換，損失可謂大矣：那些想通過(guò)置換實(shí)現購車(chē)的消費者都將被自主品牌拒之門(mén)外，這等于是主動(dòng)放棄了正在興起的市場(chǎng)。
從近幾年的多品牌置換業(yè)務(wù)來(lái)看，這種交易方式不僅可以促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售，擴大市場(chǎng)份額，還能延伸服務(wù)價(jià)值鏈，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，提高企業(yè)的公眾形象。對于一直想提升品牌形象的自主品牌企業(yè)來(lái)講，可謂一舉多得，遠比“換標”等形象工程的作用大得多。
雖然現在開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，對企業(yè)的盈利吸引力超不過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，但在二手車(chē)業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生效益以后，再想去練內功，進(jìn)行完善業(yè)務(wù)流程、疏通銷(xiāo)售渠道、鍛煉隊伍、培養人才、樹(shù)立品牌并擴大品牌知名度等本應提前做好的工作，恐怕已經(jīng)晚矣。因為占領(lǐng)市場(chǎng)、擴大品牌影響力等基礎工作一定是要在效益顯現之前去實(shí)現的。(侯小軍)
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