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　　“南京菲亞特”謝幕了，16萬(wàn)在用車(chē)主何去何從？接下來(lái)的網(wǎng)絡(luò )維護誰(shuí)來(lái)監督保證？

　　雖然一周多前南京菲亞特已經(jīng)給全國的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)去了商務(wù)函，要求他們繼續做好網(wǎng)絡(luò )維護工作，但人們懷疑的是，這種看起來(lái)十分“單邊”的要求，能夠有多大的可操作性呢？

　　據商報記者對北京的經(jīng)銷(xiāo)店了解情況后得知，目前經(jīng)銷(xiāo)商手里庫存的零部件最多的也只夠使用三個(gè)月的。由于迄今為止，主機廠(chǎng)方面沒(méi)對經(jīng)銷(xiāo)商有任何利益方面的補償措施，不僅已經(jīng)有經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始轉投其他品牌，即便是還愿意為客戶(hù)服務(wù)的店家，也在擔心手中庫存的零部件用完之后，該用什么方式繼續“維護”。

　　鑒于對先前情況的一些調查了解，我們設想了幾種不太樂(lè )觀(guān)的可能性：一是不可能再有原來(lái)價(jià)格的正廠(chǎng)零部件，原因是由于需求量不大，配套商出于成本方面的考慮，肯定不會(huì )輕易繼續生產(chǎn)，況且還有過(guò)去的賬需要結清；二是一旦得不到正廠(chǎng)零件的供應，經(jīng)銷(xiāo)商有可能就會(huì )使用副廠(chǎng)零件，這樣下來(lái)，汽車(chē)的維修質(zhì)量就會(huì )大打折扣；三是4S店繼續做維護沒(méi)有得到廠(chǎng)家任何支持，積極性就不一定高，進(jìn)而撒手不管關(guān)門(mén)大吉；四是當初花了大價(jià)錢(qián)建店的4S店找主機廠(chǎng)討要說(shuō)法……

　　當然，最終遭罪的是16萬(wàn)車(chē)主。

　　從南京菲亞特存活幾年就消失的過(guò)程我們看到，選擇品牌對于渠道商來(lái)說(shuō)是一件天大的事情，好在到目前為止，我們看到這種現象還是少數，但足以引起警惕。

　　有數據表明，目前全國共有4萬(wàn)多家品牌經(jīng)銷(xiāo)商，他們中贏(yíng)利、維持和虧損的各占三分之一，這說(shuō)明車(chē)市洗牌的階段已經(jīng)真正到來(lái)。但是他們的經(jīng)營(yíng)水平是一方面，另外一個(gè)很重要的因素還是要靠天吃飯，也就是說(shuō)要選對品牌，更何況《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的出臺也沒(méi)能給他們以更多的話(huà)語(yǔ)權。

　　前車(chē)之鑒：多年前的廣州標致，由于后續零部件供應缺失，導致車(chē)型很快短命。也記得三年前有個(gè)叫奧克斯的汽車(chē)品牌，從誕生到消亡非常神速，因此坑害了中國幾千名消費者。如今，南京菲亞特面對的是16萬(wàn)車(chē)主，依照目前廠(chǎng)家軟弱無(wú)力的善后方式來(lái)看，今后的幾年服務(wù)靠什么去維系，還是一個(gè)很?chē)谰�的�?wèn)題。(雷雅梅)