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　　桑塔納——車(chē)壇“常青樹(shù)”

　　造型方方正正，“屁股”還高高地翹起——這就是上世紀80年代人們所見(jiàn)到的桑塔納，甚至不容易為人們接受。見(jiàn)慣了老“紅旗”、老“上�！钡娜艘獑�(wèn)：難道國外轎車(chē)就這副德行？給領(lǐng)導坐這個(gè)車(chē)是不是不夠莊重？

　　事實(shí)上，人們的質(zhì)疑并不僅僅是外在的。作為一款汽車(chē)，桑塔納在中國汽車(chē)工業(yè)的歷史上承擔了他人難以想象、自己難以承受之重。無(wú)論是在批量生產(chǎn)上，還是在零部件配套中，或者是在銷(xiāo)售方式上，桑塔納總是“有故事”的角兒。

　　上世紀80年代末，桑塔納承擔了從縣團級、地市級，一直到副省(部)級的官員用車(chē)，成為中級公務(wù)用車(chē)的代名詞。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，桑塔納產(chǎn)量逐年提高，開(kāi)始滿(mǎn)足更多的處級、科級公務(wù)用車(chē)，也贏(yíng)得更廣泛的市場(chǎng)。就這樣，上海大眾在向市場(chǎng)經(jīng)濟的過(guò)渡中，“恰到好處”地抓住了國內公務(wù)、商務(wù)用車(chē)的空白，迅速占領(lǐng)了轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

　　桑塔納轎車(chē)之所以能夠在國內暢銷(xiāo)20多年，一方面是由當時(shí)的歷史條件決定的，人們幾乎別無(wú)選擇；另一方面是在很大程度上，桑塔納詮釋了一部好車(chē)的標準：質(zhì)量可靠、油耗較低、維修方便、配件便宜。

　　捷達——創(chuàng )造了諸多的第一經(jīng)典車(chē)型

　　在造型上，捷達與桑塔納大體同屬一類(lèi)風(fēng)格——方頭方腦；但從生產(chǎn)年代上看，捷達略晚于桑塔納。

　　自1991年12月5日，第一輛捷達A2下線(xiàn)，一汽-大眾幾乎沒(méi)有停止過(guò)對捷達的改進(jìn)。捷達也因此創(chuàng )造了諸多的第一：在普及型轎車(chē)上第一個(gè)裝備ABS、第一個(gè)裝備安全氣囊，第一個(gè)批量裝備20汽閥發(fā)動(dòng)機的“捷達王”車(chē)型、第一個(gè)裝備自動(dòng)變速箱車(chē)型、第一個(gè)裝備柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，第一個(gè)實(shí)現產(chǎn)品全系列車(chē)型電噴化，等等。

　　這種有計劃、不間斷地對產(chǎn)品在技術(shù)、性能上的改進(jìn)，以獨特的、變化的語(yǔ)言同時(shí)代對話(huà)，迎合了在飛速發(fā)展的社會(huì )轉型期內，人們求新求變的心理要求。

　　與此同時(shí)，捷達轎車(chē)在國內剛剛興起的汽車(chē)賽事上連創(chuàng )佳績(jì)，確立了競爭、進(jìn)取、向上的品牌精神。當時(shí)，恰處新舊世紀更迭，人們最經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)是“與新世紀共同成長(cháng)”。因此，捷達的屢屢?jiàn)Z冠，影響了一代人，也鼓舞了一代人在各自的領(lǐng)域獲得好的成績(jì)。

　　上世紀90年代中后期，捷達轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入文化、藝術(shù)、IT、媒體等白領(lǐng)的家庭。這部分人恰恰是勇于探索、勇于創(chuàng )新的社會(huì )精英階層，他們的汽車(chē)消費行為至今一直影響著(zhù)很多人。

　　奧迪A6——第一款國際先進(jìn)水平高檔車(chē)

　　在國外，這是一款改寫(xiě)奧迪歷史的“大作”，也是其開(kāi)始挑戰寶馬、奔馳的資本。在中國，這又是第一款與國際同步的高檔行政級別車(chē)型，也是奧迪專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)打造的一款加長(cháng)車(chē)。正因為如此，奧迪A6獲得了前所未有的成功。

　　2000年國產(chǎn)奧迪A6正式上市，全年銷(xiāo)售16080輛。2001年奧迪A6技術(shù)升級版上市，全年銷(xiāo)售28000輛。2002年多達23項配備升級的新奧迪A6上市，全年銷(xiāo)售34962輛。2003年全年銷(xiāo)量幾乎翻番，達到61281輛。當年，國產(chǎn)奧迪A6總銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。

　　“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”，奧迪在全球都堅持統一的品牌準則。他們對此的解釋是，品牌是一個(gè)承諾，品牌是一種體驗。品牌是在顧客心中形成的概念，包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)和服務(wù)。

　　“一切以用戶(hù)滿(mǎn)意為中心”是一汽-大眾的核心服務(wù)理念，亦得到奧迪品牌的認可。通過(guò)開(kāi)展情感營(yíng)銷(xiāo)，打造顧客忠誠度，服務(wù)于老客戶(hù)重復消費，更影響新客戶(hù)開(kāi)發(fā)，奧迪A6在這方面頗有心得。2002年，根據專(zhuān)業(yè)機構的中國市場(chǎng)調查顯示，奧迪A6售后服務(wù)滿(mǎn)意度在被調查的國內20多家的知名整車(chē)產(chǎn)品中脫穎而出，獲得中國整車(chē)售后服務(wù)第一名。

　　雅閣——第一款國際同步的國產(chǎn)車(chē)

　　廣州本田可以說(shuō)從起步階段就與世界同步。早在公司正式成立之前，廣州本田中日雙方股東就達成共識，引進(jìn)生產(chǎn)98款雅閣，并按滾動(dòng)發(fā)展原則不斷提供相關(guān)最新技術(shù)，以確保廣州本田雅閣的高起點(diǎn)性。而這種與世界同步，也成為后來(lái)本土化雅閣最大魅力之一。

　　1999年，雅閣在廣州本田正式投產(chǎn)。全球同步的技術(shù)，國內首創(chuàng )的四位一體(4S店)銷(xiāo)售服務(wù)模式，合理的價(jià)格策略，使雅閣連續多年雄居國內中高級轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

　　2008年1月6日，09款雅閣上市帶來(lái)了“整車(chē)三年十萬(wàn)公里保修，零配件價(jià)格平均下調7%”的全新服務(wù)政策，再次為國產(chǎn)中高級轎車(chē)的售后服務(wù)樹(shù)立了標桿。

　　瑞風(fēng)MPV——成功引進(jìn)技術(shù)的結晶

　　瑞風(fēng)源于江淮與韓國現代汽車(chē)的技術(shù)合作，在與合資品牌的較量中一直處于領(lǐng)先地位。瑞風(fēng)的推出，標志著(zhù)作為傳統商用車(chē)廠(chǎng)家的江淮進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域；而瑞風(fēng)的成功，不但為江淮繼續進(jìn)軍轎車(chē)鼓足了勇氣，而且也為企業(yè)的發(fā)展奠定了殷實(shí)的家底。

　　自上市以來(lái)，瑞風(fēng)MPV商務(wù)車(chē)具有轎車(chē)的舒適性、有與輕型客車(chē)相當的座位數量、通過(guò)座椅的折疊又有廂式載貨車(chē)的承載能力。再加上良好的操縱性、高檔齊全的配置和寬敞的內部空間詮釋著(zhù)“空間成就自由”的理念。

　　江淮瑞風(fēng)成功地打造了國產(chǎn)MPV的四個(gè)“第一”。

　　市場(chǎng)規模第一：目前，瑞風(fēng)的累計銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛，其中政府采購用車(chē)和中小企業(yè)占到七成，樹(shù)立了瑞風(fēng)公務(wù)商務(wù)用車(chē)的良好形象。

　　服務(wù)體系第一：瑞風(fēng)整合優(yōu)勢資源，成為國內自主品牌中唯一一家參照ISO9000 國際標準建立服務(wù)體系的汽車(chē)廠(chǎng)家。

　　產(chǎn)品體系第一：從引進(jìn)現代H1至今，瑞風(fēng)推出了汽油、柴油、長(cháng)軸距、短軸距、9座、7座等豐富的系列產(chǎn)品，價(jià)格區間覆蓋了整個(gè)10萬(wàn)-20萬(wàn)元區間。

　　網(wǎng)絡(luò )體系第一：瑞風(fēng)率先在MPV行業(yè)推行的嚴格統一形象的4S專(zhuān)賣(mài)店體系，至今令其他MPV競爭對手沒(méi)有敢于復制。目前，4S專(zhuān)賣(mài)店已達110多家，而銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)高達300多家。

　　麒麟——第一款本土開(kāi)發(fā)的概念車(chē)

　　1999年6月，在泛亞誕生了第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計制作的概念車(chē)“麒麟”。在第八屆上海國際汽車(chē)展上，這輛擁有寬敞內部空間的緊湊型轎車(chē)，以其獨特的車(chē)身構造和外板制作工藝，打破了中國人沒(méi)有汽車(chē)設計能力的定論，泛亞也因此榮獲了通用汽車(chē)公司的總裁特別獎。

　　以今天的眼光來(lái)看，這款帶著(zhù)“長(cháng)頭面包”的味道，兼具轎車(chē)和小型卡車(chē)功能的概念車(chē)實(shí)在是不值一提。但在1999年，這款車(chē)卻起到了開(kāi)啟中國汽車(chē)新發(fā)展方向的作用：本土汽車(chē)設計也要有自己的“概念”了。

　　“麒麟”雖然沒(méi)有實(shí)現量產(chǎn)，卻顯示了泛亞符合國際標準流程的開(kāi)發(fā)能力，引來(lái)了上海通用“經(jīng)濟型轎車(chē)”——賽歐的委托開(kāi)發(fā)合同。此后，泛亞參與了上海通用幾乎所有引進(jìn)車(chē)型的二次開(kāi)發(fā)，作用越來(lái)越重要。

　　賽歐——第一款10萬(wàn)元家庭轎車(chē)

　　無(wú)論對于上海通用還是對于整個(gè)中國車(chē)市，賽歐都具有特別意義。

　　8年前的國內車(chē)市，十萬(wàn)元左右的家轎不僅數量寥寥無(wú)幾，配置也低得可憐。作為“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的開(kāi)山鼻祖，賽歐上市之初就以ABS+雙氣囊的“豪華配置”震撼業(yè)界，樹(shù)立了“緊湊型家轎”配置新標準，打動(dòng)了數萬(wàn)消費者，賽歐紅得發(fā)紫，上海通用賺足了眼球。

　　盡管在2008年退市之前，賽歐的價(jià)格已下探至5.98萬(wàn)元，但當年“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的賽歐成功啟動(dòng)了小型家用轎車(chē)市場(chǎng)，2001年因而被業(yè)界認為是“中國家庭轎車(chē)元年”。