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　　去年年底開(kāi)始，有關(guān)政府出手救助車(chē)市的信息就漫天飛。在燃油稅出臺不上調油價(jià)成為事實(shí)的前提下，社會(huì )各界對政府出臺政策救車(chē)市的信息就深信不疑。目前，有關(guān)政府救市的數種方案在市場(chǎng)、媒體廣為流傳，其中包括新能源車(chē)補貼，小排量車(chē)減免購置稅等不一而足。

　　在國際金融危機的大環(huán)境下，政府刺激消費、拉動(dòng)內需拯救經(jīng)濟的今天，應該說(shuō)出臺政策救助汽車(chē)市場(chǎng)，不單是國內采取的措施，包括美國、歐洲等政府同樣在行動(dòng)，只不過(guò)各家選擇的方式、方法不同。與美、歐汽車(chē)市場(chǎng)出現嚴重危機政府才出手相助不同，國內汽車(chē)市場(chǎng)盡管也出現了下滑，但市場(chǎng)成交依然活躍，汽車(chē)生產(chǎn)商基本健康，現在國家出臺政策重拳支持汽車(chē)行業(yè)，與美歐相比應屬于未雨綢繆。

　　國內汽車(chē)市場(chǎng)近幾年發(fā)展迅速，即便是在今年這樣的全球經(jīng)濟環(huán)境下，同比增長(cháng)都可能達到兩位數。在交通、環(huán)境等問(wèn)題日益嚴重的現實(shí)社會(huì )中，汽車(chē)一直被指為罪魁禍首。汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去數年的發(fā)展，基本上都是乞求各地不出臺歧視性消費政策，因此汽車(chē)消費受政策影響較小，基本上沒(méi)有“政策市”概念。社會(huì )對汽車(chē)市場(chǎng)的最大期望就是市場(chǎng)競爭中的降價(jià)。

　　最近，有關(guān)各種車(chē)市政策的信息，開(kāi)始對車(chē)市造成較大影響。但這種重大政策的制定，不可能一日形成。在政策的制定過(guò)程中，不斷有機構，甚至是一些民間機構“爆料”其上書(shū)建議。這種不斷出現的政策傳言，給市場(chǎng)造成了一定的期望。短期看，這客觀(guān)上導致汽車(chē)市場(chǎng)出現持幣待購現象，如果政策出臺后并未如這些機構建議那樣，還很可能給市場(chǎng)造成二次持幣待購，從而使國家原本意圖促進(jìn)消費的政策，實(shí)際效果卻大打折扣。

　　長(cháng)期看，不斷有救市政策信息傳出，可能造成市場(chǎng)對政策的依賴(lài)。之前，北京限制牌照的政策傳言，讓去年11月份的北京車(chē)市逆市增長(cháng)。目前，小排量減免購置稅等傳言也對當下小車(chē)的銷(xiāo)售造成一些影響，汽車(chē)市場(chǎng)有朝著(zhù)“政策市”發(fā)展的趨勢。這不是一個(gè)好現象，如果連續出現數次政策深度影響車(chē)市的現象，很可能造成車(chē)市對政策長(cháng)期的依賴(lài)，汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者把車(chē)市降價(jià)的壓力和期望，轉嫁給政策。

　　顯然，這不是國家拯救汽車(chē)行業(yè)政策的初衷。要避免出現這種情況，就要求參與建議、制定政府救市政策的社會(huì )機構在國家政策沒(méi)有最后確定前，不要為了“搶功”，著(zhù)急公布相關(guān)內容，以免造成“政策市”的負面影響。(張利東）