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　　有人說(shuō)：“08年的汽車(chē)市場(chǎng)是在火場(chǎng)中煎熬，有太多的任務(wù)、目標、理想、愿望沒(méi)有實(shí)現�！泵磕晡覀兌家�做一些對過(guò)去的終結和展望，往年我們都是在幸福的收獲中點(diǎn)評，消費者有實(shí)惠，經(jīng)銷(xiāo)商獲利益，皆大歡喜，而今年呢？消費者即使獲得了優(yōu)惠政策也沒(méi)有高興，而經(jīng)銷(xiāo)商失去了更多的利益，車(chē)市猶如死水，難以激起一點(diǎn)波瀾。

　　但我們要做的事情還得做，該做的展望還要做，盡管心情比較矛盾，但我們還是能夠用一句話(huà)來(lái)概括：2009年，危機與希望并存。

　　受“金融危機首先沖擊大宗消費品”定律左右，2008年的中國車(chē)市被卷進(jìn)30年來(lái)最大的消費逆流，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結束20年高速增長(cháng)，供求失衡、價(jià)格戰升級等結構性矛盾的顯露，使得形勢比兩年前的2006年的衰退更糟糕。但是上述因素帶來(lái)的并非都是壞消息。在全球一片唱衰聲中，我們依然能感受到積極的信號。新能源戰略被提到了前所未有的高度，自主品牌戰略在企業(yè)界得到空前推動(dòng)。特殊形勢下，政企間聯(lián)動(dòng)，從來(lái)沒(méi)有如此和諧。

　　另一個(gè)讓我們感到驚喜的是，創(chuàng )業(yè)家精神的集體回歸。一直高舉高打的上海通用審時(shí)度勢，提出“二次創(chuàng )業(yè)”；廣州本田堅持走在合資自主品牌的路上；一個(gè)月前，王傳福歷盡數年，終于制造出了混合動(dòng)力車(chē)……

　　我們部分感受到了一個(gè)創(chuàng )新和渴望變革的2008年，應該說(shuō)，這是逆境中激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)競爭潛力�！斑m者生存”的歷史經(jīng)驗證明，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，都是逆境推動(dòng)的。1930年代的經(jīng)濟大蕭條，成就了美國三大汽車(chē)巨頭；1970年代石油危機，成就了豐田日后長(cháng)達40年的輝煌。

　　身邊的例子是聯(lián)想。2006年前后的競爭把PC業(yè)推向微利，一些區域品牌如廣東的七喜電腦，北京的柏安、超群，湖北的藍星電腦等相繼倒下，海爾、TCL等相繼退出，惠普等洋品牌被邊緣化，最終才成就了楊元慶的聯(lián)想PC帝國。

　　在當前形勢下，我們并非無(wú)視危機，但是我們更愿意談?wù)摍C遇。一個(gè)現成機會(huì )橫行的市場(chǎng)，并存的往往是“劣幣驅逐良幣”，企業(yè)家群體性的短視和自我意識膨脹。在這之前，中國大多數汽車(chē)企業(yè)的真實(shí)競爭力，很大程度上已經(jīng)被30年高速增長(cháng)的消費繁榮所掩蓋，我們的產(chǎn)業(yè)決策者和企業(yè)家們，并不具備逆境生存，應付更高級別競爭的心理基礎。

　　所以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，中國汽車(chē)企業(yè)和企業(yè)家群體，應該感謝殘酷的2008年——歷史給了他們一個(gè)三十年未遇的烈火淬金，強者愈強的機遇。

　　市場(chǎng)廣闊，技術(shù)落后，一直是中國汽車(chē)的常態(tài)特征，我們也從來(lái)不缺制造概念的銷(xiāo)售型企業(yè)家，這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然繁榮，但是缺乏魅力。

　　但愿2008年是偉大博弈的開(kāi)端，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2009年開(kāi)啟嶄新的一頁(yè)！