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　　回顧2008年中國汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是起伏跌宕，由一二季度的二位數增長(cháng)變?yōu)槿�四季度的負增長(cháng)。中國經(jīng)濟的增長(cháng)速度也在迅速下滑，汽車(chē)的銷(xiāo)售前景日趨悲觀(guān)。但這場(chǎng)危機也促成了各界對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要性的統一認識，無(wú)論是政府、企業(yè)、研究機構，還是消費者都對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟中的重要地位給予了充分的高度認可。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為政府拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要產(chǎn)業(yè)，從拉動(dòng)消費層面講，其重要程度僅次于房地產(chǎn)。這種統一的認識為汽車(chē)今后的發(fā)展打下了良好的基礎。

　　汽車(chē)消費者在過(guò)去十年間也一直在悄悄地變化，進(jìn)入2003年后，變化開(kāi)始加快。由于每年銷(xiāo)量都在數百萬(wàn)輛，個(gè)人消費者比重增加到80%以上。消費者的變化正在由量變向質(zhì)變轉變。

　　用車(chē)群體逐漸成熟

　　2500多萬(wàn)輛的乘用車(chē)保有輛在過(guò)去十年間逐步形成，第一批消費者已經(jīng)有了三到五年的汽車(chē)使用經(jīng)驗，這批千萬(wàn)級的消費者開(kāi)始逐漸成熟。其中部分消費者已經(jīng)進(jìn)入二次購車(chē)和增購階段。廠(chǎng)商宣傳對他們的作用開(kāi)始下降，他們的自我決策能力日益上升，并開(kāi)始對市場(chǎng)形成獨特的類(lèi)似意見(jiàn)領(lǐng)袖的影響力。

　　他們的行為已經(jīng)大大不同于第一次購車(chē)時(shí)的行為，他們的態(tài)度和意見(jiàn)也大大不同于第一次購車(chē)時(shí)的態(tài)度和意見(jiàn)。也就是中國歷史上第一批有規模的成熟用車(chē)者的群體已經(jīng)開(kāi)始形成。他們對中國汽車(chē)市場(chǎng)的影響將十分深遠。

　　也是許多廠(chǎng)商到了開(kāi)始兌現其承諾的時(shí)候了。如果在這批消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)廠(chǎng)商的許諾和他們現實(shí)的體驗是一致的，那么這個(gè)廠(chǎng)商的品牌將會(huì )得到大大加強；反之，如果廠(chǎng)商的許諾和他們的體驗相差甚遠，那么這個(gè)品牌將會(huì )受到懲罰。隨著(zhù)這個(gè)群體的壯大，汽車(chē)消費的個(gè)性化需求將由星星點(diǎn)點(diǎn)之勢向規�；�轉變，在部分市場(chǎng)、部分人群中個(gè)性化將形成潮流，個(gè)性化的時(shí)代將逐漸開(kāi)啟。

　　三、四線(xiàn)城市市場(chǎng)巨大

　　由于中國市場(chǎng)的區域廣大，并且在存巨大的區性差異，各個(gè)省份的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的程度十分不均衡。近幾年一線(xiàn)城市銷(xiāo)量所占比重在下降，三四線(xiàn)城市銷(xiāo)量所占比重在上升。

　　從注冊量上來(lái)看，一線(xiàn)市場(chǎng)的比重從2005年的40.1%下降到2008年1至9月份的33.4%；三線(xiàn)和四線(xiàn)的比重由2005年的34.8%上升到2008年1至9月份的41.5%。

　　2008年前三季度的情況更加說(shuō)明問(wèn)題，一二季度中國汽車(chē)市場(chǎng)保持二位數的增長(cháng)速度，一至四線(xiàn)市場(chǎng)也都保持正增長(cháng)。但進(jìn)入三季度，當中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入負增長(cháng)階段時(shí)，一二線(xiàn)和三四線(xiàn)市場(chǎng)的表現截然不同。三季度，一線(xiàn)市場(chǎng)的增長(cháng)率為負16.8%，二線(xiàn)市場(chǎng)為負2.1%，三線(xiàn)市場(chǎng)的增長(cháng)率為正6.7%，四線(xiàn)市場(chǎng)為正12.3%。這充分說(shuō)明中國未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)將由三四線(xiàn)市場(chǎng)來(lái)決定。

　　因此，對三四線(xiàn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)顯得十分重要，對汽車(chē)企業(yè)的影響也十分巨大，例如對渠道布局的影響將推動(dòng)4S模式的根本改變。但尤其需要指出的是，三四線(xiàn)市場(chǎng)將更加突出區域文化的特點(diǎn)。中國文化的多樣性不是由幾個(gè)大城市所代表，而是由眾多三四線(xiàn)城市所代表的。三四線(xiàn)市場(chǎng)消費者的特點(diǎn)將更加區域化、當地化，不同市場(chǎng)間的消費者的差異將更加突出和明顯。

　　成熟人群的個(gè)性化和眾多區域市場(chǎng)的差異化兩個(gè)方面的疊加，使得中國汽車(chē)市場(chǎng)將顯現更加多元化和復雜化，增加了汽車(chē)廠(chǎng)商了解消費者需求，把握消費者需求的難度。

　　未來(lái)中國的消費者將進(jìn)入一個(gè)較大的相對動(dòng)蕩時(shí)期，中國消費者正在重新建立對不同品牌和不同車(chē)型的認識。中國汽車(chē)年銷(xiāo)售輛必將跨越1000萬(wàn)，更為重要的是中國將逐漸形成不同于美國市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)、擁有自己獨立特色和個(gè)性的龐大市場(chǎng)。

　　(作者系新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司總裁兼聯(lián)合CEO)