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　　美國車(chē)市銷(xiāo)量12月份繼續下滑35%，西班牙下滑接近50%，中國車(chē)市的井噴到第6年戛然而止！09年，對于國內外的汽車(chē)市場(chǎng)，注定是不尋常的一年，而對于剛剛起步10年的“自主品牌”，09年，卻是機遇之年�！�

　　之所以有這樣的判斷，是因為“自主品牌”在10年的發(fā)展中，仍舊還不是國內主流的車(chē)型。曾經(jīng)有經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，他銷(xiāo)售的產(chǎn)品，合資品牌產(chǎn)品的一般成交周期為15天左右，而自主品牌的周期是40-45天，一臺自主品牌車(chē)的銷(xiāo)售周期竟然是合資品牌產(chǎn)品的3倍。而這3倍的時(shí)間，正是透著(zhù)消費者對自主品牌的態(tài)度：不信任�！�

　　國信中心的一份報告也顯示：40%打算選購A級車(chē)和B級車(chē)的中國消費者，對于自主品牌完全說(shuō)“No”，還有40%的消費者需要有很大的價(jià)格優(yōu)勢的情況下，才會(huì )考慮自主品牌的產(chǎn)品，而僅有20%左右的人在同樣價(jià)格下會(huì )“考慮”自主品牌�！�

　　其實(shí)，回顧這十年的發(fā)展，自主品牌在逆境中不斷完善和成長(cháng)。論銷(xiāo)量，短短10年成就了奇瑞100萬(wàn)的保有量；論品牌，中國人也擁有國際化中高端汽車(chē)品牌榮威；論制造，自主品牌也有長(cháng)足進(jìn)步——記者曾在車(chē)展上仔細比對了奇瑞最新上市的A3和新伊蘭特，如果不看logo,　奇瑞看上去更精致些；論技術(shù)，曾經(jīng)有跨國公司高管對榮威550的上市感到“震驚和不安”，國外記者也大呼“以榮威550的實(shí)力看，中國汽車(chē)很快會(huì )像中國服裝、中國電氣產(chǎn)品一樣侵入全世界”�！�

　　可是，中國消費者仍然更愿意為合資和進(jìn)口車(chē)埋單�！�

　　是中國汽車(chē)不會(huì )吆喝嗎？顯然不是，早有業(yè)內人士一針見(jiàn)血地指出：吹噓和炒作成就不了自主品牌，也不能因為是自主品牌，就要求消費者特殊對待。記者認為，在經(jīng)濟全球化的現在，自主品牌要想發(fā)展，必須擺脫舊觀(guān)念和舊模式，在產(chǎn)品的創(chuàng )新和研發(fā)上必須瞄準全球標桿企業(yè)，必須面對資訊發(fā)達社會(huì )中消費者的挑剔，必須扎扎實(shí)實(shí)地投資鉆研�！�

　　欣喜的是，我們也看到了中國本土汽車(chē)品牌的成長(cháng)和成熟。在2006年的第一次CNCAP上，中國自主汽車(chē)品牌全軍覆沒(méi)，最高得分只有3星。經(jīng)過(guò)多年的努力，在08年最后一次公布的CNCAP安全評級中，榮威550、奇瑞A3和奔馳C200等車(chē)型同在五星之列，這本身就是一個(gè)很大的突破�！�

　　十年磨礪，中國汽車(chē)自主產(chǎn)品實(shí)際已經(jīng)占據了1/4的天下。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布的統計結果顯示，2008年1-11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售117.64萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.64%。而最近一次麥肯錫公司對于自主品牌的調研數據：82%的消費者正在關(guān)注自主品牌轎車(chē)�！�

　　所以，在2009年，雖然受制于國際大環(huán)境，但我們也看到，國家出臺的種種汽車(chē)政策，對自主品牌的發(fā)展非常有利。誰(shuí)能說(shuō)，國際環(huán)境的不利不是自主品牌崛起的機遇？　

　　只有堅持到最后，才能笑到最后。這個(gè)年初，面對各種有利和不利的因素，面對各種折磨和非難，我們有必要為自主品牌吶喊和呼吁，并對自主汽車(chē)企業(yè)講一句：困境之下，一定要挺住，因為，只有堅持才有機遇。(任愛(ài)民）

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