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　　山路駕駛動(dòng)力已經(jīng)不是瓶頸

　　對于小排量的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，山路駕駛最頭疼的莫過(guò)于不足的后備功率。而對于一般1.6和1.8級別的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，功率往往都做得很大，但扭矩儲備卻不盡人意。不僅最大扭矩數值低，而且最大扭矩出現的轉速往往要到4000轉以上。領(lǐng)雅的1.4T發(fā)動(dòng)機大扭矩的優(yōu)勢在山路上得到了充分的體現。對于山路駕駛，扭矩瓶頸往往比功率瓶頸更加明顯。因為所有的爬坡工況都需要扭矩去對付它們。由于領(lǐng)雅的最大扭矩覆蓋了1700-4000轉速范圍段，所以山路超車(chē)變得游刃有余，只要有相對足夠的距離就能迅速超越前方大車(chē)。在山路駕駛領(lǐng)雅是一件非常愉悅的事情，當你不斷的超越前車(chē)而發(fā)現很多同級別或更高級別的車(chē)都被大車(chē)擋在后面的時(shí)候，你就會(huì )有一種由衷的成就感。整個(gè)山路測試下來(lái)，最強烈的感受就是領(lǐng)雅的動(dòng)力已經(jīng)完全不是瓶頸，相反，轉向的循跡性倒成了問(wèn)題。

　　底盤(pán)表現偏重舒適

　　領(lǐng)雅采用的懸掛形式為前麥弗遜后縱臂扭轉梁，與現在市面上的307和卡羅拉相同。但領(lǐng)雅與日系同級車(chē)相比有著(zhù)更高的車(chē)身剛度，底盤(pán)在走爛路時(shí)表現得很整，減震的柔韌性很好，非常舒適，能給人帶來(lái)充分的好車(chē)的感覺(jué)。加上低噪音的發(fā)動(dòng)機和出色的隔音降噪性能，讓領(lǐng)雅具備了目前國內A級家轎上乘的行走舒適性。而在激烈駕控時(shí)，在高剛度車(chē)身和17寸205輪胎的幫助下能夠獲得足夠的抓地和良好的穩定性。

　　最大的敗筆：完全沒(méi)有路感的轉向

　　領(lǐng)雅采用的是電子隨速助力轉向。也就是說(shuō)它放棄了傳統的液壓助力方式，轉而改用電動(dòng)助力。這能有效的降低發(fā)動(dòng)機的負荷，減小油耗。而且在電腦的控制下能迅速的隨意調節轉向力度。照道理這套系統應該能做到極佳的路感，低速時(shí)助力大，方向輕；高速時(shí)助力小，方向重。但實(shí)際表現是無(wú)論高速低速，方向都一樣的輕。不僅輕，而且對于路面狀況的反饋非常有限。如果是高速直線(xiàn)行駛倒問(wèn)題不大，一旦要高速變線(xiàn)，則會(huì )覺(jué)得心里沒(méi)底，手會(huì )不由自主的經(jīng)常調節方向盤(pán)的轉向角度。對于山路駕駛來(lái)說(shuō)，這更是一件頭痛的事情，駕駛者必須精力非常集中的操控車(chē)輛。也不知道為什么，同樣采用電子助力轉向的鈴木天語(yǔ)則完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

　　購買(mǎi)價(jià)值分析

　　從目前領(lǐng)雅的價(jià)格來(lái)看，它與朋多的差別確實(shí)不算大。高配的朋多指導價(jià)為16.66萬(wàn)，高配的領(lǐng)雅指導價(jià)為18.6萬(wàn)，兩車(chē)相差兩萬(wàn)塊錢(qián)。我們大可以理解為渦輪增壓值1萬(wàn)，加大的車(chē)身值1萬(wàn)。而這還是在18萬(wàn)這個(gè)價(jià)格基礎上產(chǎn)生的兩萬(wàn)差別，也就是說(shuō)兩車(chē)價(jià)格只相差12%左右。雖然目前的價(jià)格完全沒(méi)有性?xún)r(jià)比可言，但是這款為中國市場(chǎng)量身打造的A級家轎一旦國產(chǎn)，能量不可小視，因為它有足夠的成本優(yōu)勢。按照目前國內合資品牌的定價(jià)情況，1.4升的新款A0車(chē)應該在8-9萬(wàn)，按照朋多跟領(lǐng)雅的價(jià)格原理，那么國產(chǎn)后的領(lǐng)雅價(jià)格應該在10萬(wàn)左右。而這10萬(wàn)能買(mǎi)到的絕對是高于卡羅拉、307這類(lèi)車(chē)型的動(dòng)力和舒適表現，再加上獨特的意大利文化，與平庸的卡羅拉相比更具購買(mǎi)價(jià)值。而且1.4的排量在消費稅方面占到了便宜，購置稅也能打5折，所以此車(chē)一旦國產(chǎn)必定是一款性?xún)r(jià)比超高的A級家用車(chē)。