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　　路感明確，懸掛沉而帶有韌度

　　再來(lái)談?wù)劦妆P(pán)表現。根據以往經(jīng)驗，車(chē)系在方向盤(pán)設定上，輔助力道與路感保留上相當適宜，駕駛不需特別費力扭轉方向盤(pán)，同時(shí)路感也稱(chēng)得上清楚。然而在講求性能身份的R36上，手握方向盤(pán)，此時(shí)則更多了一份扎實(shí)感。除了凹凸有致、相當厚實(shí)的三幅方向盤(pán)外，實(shí)際上路，低扁平比的性能跑胎，加上明快直接的懸掛系統，也讓駕駛與路面狀況間的隔閡更形縮減。

R36擁有相當清晰方向感

　　要來(lái)形容R36的懸掛反應，“舒適”、“柔軟”絕對不是適當的詞匯；不過(guò)R36的懸掛系統也絕非很硬，說(shuō)起來(lái)，是一種沉而帶有韌度的感受。短促、直接的懸掛反應，在處理路面起伏或坑洞時(shí)節奏明快，但又不會(huì )讓激烈的壓縮彈跳直挺挺地傳進(jìn)車(chē)室，來(lái)降低基本的舒適度。在彎道內，較硬的懸掛則適時(shí)支撐車(chē)體，側傾的情形微乎其微，服貼的底盤(pán)表現，讓彎內動(dòng)態(tài)絲毫不顯零亂而躁進(jìn)。

　　車(chē)頭略顯沉重，四驅系統有助修正轉向特性

　　穩健底盤(pán)和強勁動(dòng)力做靠山，讓人不禁稍稍放膽追高車(chē)速。入彎前未能實(shí)時(shí)減速，雙手急扭方向盤(pán)，此時(shí)車(chē)頭的反應則遲疑一些；車(chē)頭略顯沉重的份量讓前輪轉向來(lái)不及反應，前輪明顯地往彎外測滑去，此時(shí)只得松開(kāi)油門(mén)、點(diǎn)下剎車(chē)，讓車(chē)頭指向回正。

轉彎姿態(tài)穩健

　　面對下個(gè)彎角，在入彎前確實(shí)做好剎車(chē)減速，并讓發(fā)動(dòng)機預備：以適當的車(chē)速駛入彎道，此時(shí)底盤(pán)的反應相當沉穩扎實(shí)；雙手引領(lǐng)方向盤(pán)，轉向系統確實(shí)地將前輪指向預想的路線(xiàn)；過(guò)了彎點(diǎn)后，立即大腳油門(mén)。轉速拉高的同時(shí)，此時(shí)可明顯感到扭矩自后輪涌現，車(chē)頭劃過(guò)彎道的節奏更加敏捷一些，整體出彎和再加速的動(dòng)作也更顯一氣喝成。

　　Individual空力套件營(yíng)造運動(dòng)風(fēng)格

　　一如原廠(chǎng)官方照片的主打車(chē)色，此次所試的R36即采用R家族招牌的靛藍色烤漆。在穩重而帶點(diǎn)豪華的造型基調下，大眾Individual客制化部門(mén)以空力套件的方式，為R36營(yíng)造出截然不同的運動(dòng)風(fēng)格。招牌的V字型水箱護罩，依舊是R36車(chē)頭的焦點(diǎn)所在。仔細觀(guān)察，R36的水箱護罩采用霧面質(zhì)感處理，并采用與R32相同的雙肋樣式；而“R36”專(zhuān)屬銘牌亦鑲嵌于此，點(diǎn)出其獨特的性能身份。

　　R36在保桿造型上的更改最為明顯。為了提升運動(dòng)氣息，設計師加大其進(jìn)氣口的面積，并刻意強調橫幅進(jìn)氣口；兩側進(jìn)氣口也取消一般車(chē)型的霧燈配置，換來(lái)的是向兩側后掠的運動(dòng)姿態(tài)。在全新保桿樣式的襯托下，R36的車(chē)頭顯得更為貼地有神。

　　原廠(chǎng)為R36提供四門(mén)和Variant五門(mén)旅行車(chē)兩種車(chē)型。不過(guò)即便在旅行車(chē)的基礎下，Individual仍充分給足了R36所講求的性能感覺(jué)。延續前保桿的貼地樣式，車(chē)身下緣的空力側裙降低了視覺(jué)上的離地高度；而車(chē)頂上的鋁合金行李架，同樣得到點(diǎn)綴流線(xiàn)外觀(guān)和實(shí)用機能上的訴求。

　　有別于其它改裝廠(chǎng)慣用紅色代表性能基因，大眾的運動(dòng)R家族則選用藍色作為代表。除了車(chē)身烤漆外，靛藍色也成為妝點(diǎn)輪圈的重要元素。R36腳踏尺碼235/40 R18的大腳扁平跑胎，搭配造型簡(jiǎn)約的10幅Omanty鋁圈；其后則是R家族獨有的藍色剎車(chē)卡箝，隱喻強大的制動(dòng)性能。