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　　就在昨天，就在珠海賽車(chē)場(chǎng)上，神圣的紐伯格林氣息突然離我很近很近，這可并不是指賽道之間的聯(lián)系，而是一種從紐北傳到珠�？梢陨砼R其境的感觸，要知道，打破“真理之環(huán)”的4門(mén)量產(chǎn)轎車(chē)速度記錄的凱迪拉克CTS-V就在我的身邊，駕駛它創(chuàng )造7分59秒32好成績(jì)的車(chē)神John W.Heinricy同時(shí)也出現在我的視線(xiàn)中時(shí)，還沒(méi)等真正試駕，我的呼吸已經(jīng)不太規律了，或許“神圣”二字的小宇宙就是這么強大吧……

　　說(shuō)到美國車(chē)，很多人的腦海中都會(huì )浮現出大排量、大馬力肌肉型性能車(chē)，就好像很多美國科幻電影中的機器人，力大無(wú)窮但似乎頭腦有些簡(jiǎn)單……回到賽車(chē)上就好比直線(xiàn)猛的要命，但對于賽道這種需要靠精準的平衡性、高科技含量和技巧的挑戰就要笨拙的多。

　　然而，這種概念已經(jīng)被一個(gè)叫CTS-V的4門(mén)量產(chǎn)車(chē)所打破，它的出現不得不說(shuō)是個(gè)驚艷之作！首先，CTS-V作為凱迪拉克史上最強勁的四門(mén)轎車(chē)，其百公里加速時(shí)間已經(jīng)達到驚人的3.9秒！

　　其次，在4門(mén)性能車(chē)的層面上，奔馳、寶馬、奧迪多年來(lái)的競爭都一直未平息，無(wú)論是AMG、M系列或RS版一直都在為前三名的順序明爭暗斗，基本不把其他對手放在眼里。不過(guò)當凱迪拉克CTS-V鄭重其事的發(fā)起挑戰后，這個(gè)“老三樣”游戲勢必會(huì )被攪局！它輕松的刷新了之前M5的紐北最快記錄，并且突破了一種叫8分鐘“怪圈兒”的現象，僅憑這兩個(gè)成績(jì)就足以令人刮目相看了！

　　熟悉全新凱迪拉克CTS的人不難發(fā)現，其實(shí)性能出眾的CTS-V還是與普通版非常相似的，相同車(chē)身比例與外觀(guān)風(fēng)格，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是見(jiàn)棱見(jiàn)角，富有絕對說(shuō)服力的機械美感！這也充分展現了新一代凱迪拉克的家族特征。

　　不同的是，CTS-V在空氣動(dòng)力學(xué)上更講究一些，從車(chē)頭開(kāi)始，極端硬朗的線(xiàn)條就充斥著(zhù)整個(gè)車(chē)身，但在其中你會(huì )發(fā)現它所具有的繞流、進(jìn)氣、冷卻口等設計是普通版CTS沒(méi)有的，另外，FE4運動(dòng)型地盤(pán)也是該車(chē)的一大特點(diǎn)(普通版CTS地盤(pán)為FE3)!

　　可以先入為主的說(shuō)，兩款車(chē)的最明顯區別就在于前臉！如果說(shuō)CTS還會(huì )刻意將車(chē)頭一體化并且注重文雅的氣質(zhì)，那么，CTS-V基本就屬于一刀切的感覺(jué)了，官方也稱(chēng)為鉆石切割般的車(chē)身設計。

　　而兩車(chē)的尾部好像沒(méi)有多大差別，一樣的兩出排氣管設計，一樣的白底縱向LED車(chē)燈，一樣的“V”型后備箱棱角，就連高位剎車(chē)燈都是那么相同，但注意我的用詞并不絕對，那是因為CTS-V的高位剎車(chē)燈很巧妙的與后擾流板結合在一起，和普通版的相比，它的這個(gè)細節稍顯夸張，上揚角度更大，因此在高速行駛時(shí)，它是可以提供一定的下壓力作用。

　　如果讓我評價(jià)CTS-V的設計，我想對該車(chē)的前臉會(huì )表示足夠肯定！但對這個(gè)尾部方面嘛，我還是持點(diǎn)保留意見(jiàn)，為什么“前”可以夸張大膽，富有攻擊性，而“后”則要刻意低調與CTS靠攏呢？

　　要知道，尾部不仔細觀(guān)察是很難發(fā)現兩者的區別的，就連車(chē)標都沒(méi)有炫耀的意思(仍舊是CTS)，想要驗證身份，除了觀(guān)察左側的V系列徽章外，保險杠側面很低調的繞流邊也算一個(gè)，不過(guò)這些加起來(lái)好像還是不夠醒目！或許凱迪拉克對它的寄望就是在無(wú)限低調中狂躁吧……