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　　說(shuō)到性能車(chē)的本源——動(dòng)力，凱迪拉克CTS-V才更有看頭！6.2L V8機械增壓發(fā)動(dòng)機可以爆發(fā)出556馬力以及747N·m/6100rpm的峰值扭矩，相比競爭對手——奔馳E63 AMG的6.2自然吸氣發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)欺負人了……不過(guò)這里我們也能回味出一個(gè)美國車(chē)的特點(diǎn)，就是偏愛(ài)大馬力！為了安置并秀出這臺兇猛發(fā)動(dòng)機，CTS-V還在發(fā)動(dòng)機蓋中間特意設計了隆起的部分，十分的不低調！

　　之前我從未接觸過(guò)如此大馬力的車(chē)，當然更沒(méi)有機會(huì )體驗3.9秒的百公里加速度，今天也算一次挑戰自我的機會(huì )。在點(diǎn)火的一瞬間，低沉的轟鳴聲已經(jīng)開(kāi)始幫助我熱身，說(shuō)實(shí)話(huà)，那個(gè)聲音盡管不是特別夸張的響亮，但其中有點(diǎn)壓抑中等待爆發(fā)的感覺(jué)，聽(tīng)上去更可怕……

　　從發(fā)車(chē)區出發(fā)，為了不嚇到周?chē)�的同行者，我還是慢慢悠悠的駛離安全區，這幾秒鐘的時(shí)間讓我感覺(jué)到CTS-V在溫柔的駕駛方式下完美沒(méi)有想象中有難度，踩下踏板，發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有多夸張的聲音，而起步的剎那也好像很好控制，就連期間經(jīng)歷的換擋都是那么柔和。

　　然而，進(jìn)入大直道后的全油門(mén)發(fā)力卻讓我嚇了一跳，轉速表仿佛沒(méi)有中間的行程便直接轉向4000rpm以上，此時(shí)，我的身體再一次體會(huì )到被踹出去的感覺(jué)，就像之前駕駛過(guò)的S8。不用說(shuō)，又是一陣窒息感伴隨其中，而雙手也只能緊緊的握住方向盤(pán)，雙眼直接瞄準即將到來(lái)的彎道。

　　進(jìn)入剎車(chē)區大力踩下制動(dòng)踏板，CTS-V的六速變速箱(Hydra-Matic 6L90e)即刻反應降擋，速度相當快！基本上與剎車(chē)保持同步了，盡管來(lái)不急觀(guān)察當時(shí)的轉速區間，但降擋后的高轉速聲音已經(jīng)提示我出彎的準備已經(jīng)做好。由于對CTS-V才剛剛開(kāi)始接觸，所以彎中的悶油動(dòng)作也比較保守。

　　在彎道進(jìn)出的前后，CTS-V的MRC主動(dòng)電磁感應懸掛系統表現出了獨特的感覺(jué)，它并不是那種硬邦邦的強努的托起車(chē)身，而好像是在轉向動(dòng)作開(kāi)始時(shí)，懸掛被突然壓縮后，相對柔緩的保持當前的支撐角度，所以在進(jìn)彎前的轉向動(dòng)作并不會(huì )顯得那么楞。

　　●　小貼士：

　　主動(dòng)電磁感應懸掛系統(MRC)——它采用電磁控制代替機械閥控制進(jìn)行減震控制，大幅提升了車(chē)身的反應速度。安裝在四個(gè)車(chē)輪上的電子感應器每隔1毫秒便讀取一次路況信息(100km/h 每一寸調整一次)，持續調整減震阻尼系數，從而可以在瞬間獲得極為精確的車(chē)身控制和最大的輪胎地面牽引力，這特別有助于高性能豪華轎車(chē)在緊急轉彎、加速、制動(dòng)以及其它駕控操作中始終保持車(chē)輛和駕乘者的平穩。