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　　中新網(wǎng)3月27日電 北京從去年10月開(kāi)始實(shí)行的尾號輪換限行措施，將于4月10日截止。日前，有關(guān)部門(mén)表示，是否繼續限行，目前北京市交通委正在牽頭研究，最晚4月10日前公布。

　　因為出臺時(shí)并未舉行聽(tīng)證，該措施于實(shí)施之初就遭遇過(guò)質(zhì)疑。但由于是“臨時(shí)性”措施，多數民眾都表示理解。而隨著(zhù)該措施即將到期，是否應該使限行常態(tài)化，再次成為各方議論的焦點(diǎn)。

　　北京市法制辦：尾號限行違反物權法系誤讀

　　3月21日，針對此前網(wǎng)民對限行是否違法展開(kāi)的激烈討論， 法制辦新聞發(fā)言人李富瑩回應說(shuō)，尾號限行違反物權法是誤讀，目前政府沒(méi)有新的立法方面的打算。

　　有人認為限行影響了機動(dòng)車(chē)所有人對機動(dòng)車(chē)的使用權，李富瑩認為這是對物權法的誤讀�！笆紫热魏螜嗬�都不是絕對的，都是有限制的，物權法也明確提到物權的使用不能損害國家、集體和他人的利益，要遵守法律、尊重社會(huì )公德�！崩罡滑撜f(shuō)，道路是稀缺資源，在機動(dòng)車(chē)過(guò)多的情況下，車(chē)主過(guò)多地占用了稀缺資源，必然影響到?jīng)]有機動(dòng)車(chē)人的權利。同時(shí)還涉及空氣污染的問(wèn)題，政府基于這些影響，以及法律的規定，如道路安全法、大氣污染防治法等，可對機動(dòng)車(chē)所有人使用機動(dòng)車(chē)做出一定限定。

　　“這是從公共利益出發(fā)對權利的相對限制，不是政府隨意采取的措施，也需要市民平衡自己利益和公共利益之間的關(guān)系�！崩罡滑撜f(shuō)。

　　　學(xué)者質(zhì)疑：即使合法 是否合理？

　　合理行政，是國務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》提出的要求。它要求行政機關(guān)施行管理，要平等對待行政管理相對人，不偏私、不歧視；所采取的措施和手段應當必要、適當；行政機關(guān)實(shí)施行政管理可以采用多種方式實(shí)現行政目的的，應當避免采用損害當事人權益的方式。

　　大多數學(xué)者都認為，限行對公民權利是一種損害，問(wèn)題是，針對解決空氣污染與交通擁堵，這是否是一種對私家車(chē)主損害最小的選擇？

　　北京行政學(xué)院教授金國坤就談到：限行與限牌相比，限牌損害的是潛在私車(chē)主的利益，對其產(chǎn)生一種不公平感，使其需要付出更多的成本才能享有使用車(chē)輛的權利，但這種措施沒(méi)有損害其既有財產(chǎn)權利，買(mǎi)或不買(mǎi)自愿，當事人有選擇權，而限行是帶有強制性的。限車(chē)與限路相比，限路是限制公共資源的使用權，限車(chē)是限制所有權，之所以道路交通安全法作為限行依據受到質(zhì)疑，是因為該法性質(zhì)決定了交通管制措施是限路而不是限車(chē)，追求交通暢通，合理規劃道路資源是解決問(wèn)題的另一種思路。

　　有損害就應該有補償，有專(zhuān)家提出：“根據行政信賴(lài)保護原則，當事人購車(chē)的預期利益是每天能上路，政策變化使當事人的合理預期受到損害，因此國家應該對這種信賴(lài)利益予以保護。退還部分養路費和車(chē)船稅，就像不走高速路不用交通行費一樣，不屬于行政補償的范疇�！�