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　　限行縱是良法，也要過(guò)聽(tīng)證關(guān)

　　對于限行措施是否應該延續，新京報日前評論稱(chēng)，限行縱然是緩解交通擁堵的有效良方，也應召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )聽(tīng)取民意。

　　評論認為，在召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )前，有兩個(gè)必不可少的因素是判斷該措施是否應延續的關(guān)鍵。首先，正如全國人大代表、中國科學(xué)院黨組副書(shū)記方新在接受采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)，要用數據來(lái)說(shuō)話(huà)，要提供合適的數據證明限行政策實(shí)行的效果、代價(jià)；其次，這些數據應經(jīng)過(guò)獨立的第三方評估，以保證其公平與真實(shí)。

　　之所以要召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，因為在很多情況下，管理者往往會(huì )把一些自認為的、或者是想當然的“良法美意”，強加在公民的社會(huì )生活中。要知道，在社會(huì )關(guān)系與利益分布如此復雜的今天，管理者如果不能通過(guò)聽(tīng)證會(huì )之類(lèi)的渠道充分注重民意，則往往會(huì )陷入“為民謀�！钡淖晕一孟氘斨�。

　　從北京的交通和環(huán)�，F實(shí)來(lái)看，這項政策的好處是明顯的，但即使如此，依然要靠合法的程序與可靠的監督才能使其延續下去。如果不能保證好的政策按照正當程序來(lái)建立，那么，不但有損于政策的正義性本身，也有損于實(shí)施效果。

　　　網(wǎng)友獻計

　　對于如何緩解交通擁堵問(wèn)題，眾多網(wǎng)友也給出了自己的建議。有網(wǎng)友說(shuō)，把所有的走同一條線(xiàn)路和有共線(xiàn)行駛的公交車(chē)合理并線(xiàn)，減少線(xiàn)路重疊，這樣會(huì )好得多，大家可以看到，公交車(chē)多的路段堵車(chē)也是最厲害的。

　　也有網(wǎng)友表示，與其“限行”不如鼓勵“拼車(chē)”。對私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，找人拼車(chē)上班回家既方便又省錢(qián)，環(huán)保節能，還能交朋友，是一舉多得的美事，現實(shí)中也不乏擁戴和實(shí)踐者。但是拼車(chē)出行也始終因為名分不正而難以得到大面積推廣。

　　也有網(wǎng)友認為，限行應先嘗試限制公車(chē)，同時(shí)對道路設施進(jìn)行更合理的規劃，做最大限度的利用。

　　　他山之石

　　在一些發(fā)達國家，也同樣采取了各種措施來(lái)緩解交通壓力和改善環(huán)境。在美國，為了鼓勵拼車(chē)，許多城市在上世紀八九十年代修建了拼車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。按規定，在這種車(chē)道上，只能行駛公共汽車(chē)或搭乘兩人以上的車(chē)輛。這種乘坐多名乘客的“拼車(chē)”車(chē)輛，還可以免費通過(guò)收費橋梁或道路。

　　在新加坡等國家，交通高峰期間，即使是私家車(chē)，空車(chē)上路也要被罰款。德國政府明文規定，拼車(chē)是一種環(huán)保行為，還可增進(jìn)同事和社區間的交流，政府也通過(guò)一些行政舉措鼓勵拼車(chē)。

　　2003年2月，倫敦市政府宣布，向進(jìn)入倫敦市區的每輛汽車(chē)每天收取5英鎊的“進(jìn)城費”，以緩和市中心的交通擁擠現象。當時(shí)得到的效果是，在新措施實(shí)施的前三個(gè)月，進(jìn)入倫敦中央區的車(chē)輛減少了16%。市區的車(chē)速有所增加，出租車(chē)等公共交通工具也能更加流暢地行駛。