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　　寶馬3系

　　最初上市：1975年

　　目前車(chē)型：第五代

　　看過(guò)了在國內市場(chǎng)頗有影響力的兩款車(chē)型后，讓我們換個(gè)口味，來(lái)一起領(lǐng)略一下豪華運動(dòng)中型車(chē)寶馬3系的風(fēng)采。雖然相比前兩款車(chē)型，寶馬3系的國產(chǎn)時(shí)間不長(cháng)，但其品牌形象絕對凌駕于本田甚至奧迪之上。就在5年前能開(kāi)上寶馬絕對是身份和地位的象征，只是在國產(chǎn)后，這種尊貴感略有下降，但寶馬3系目前依舊還是屬于少數人的座駕。

第一代寶馬3系E21

　　讓我們把時(shí)間回轉到1975年，第一代寶馬3系在這一年上市用于取代已經(jīng)盡顯老態(tài)的寶馬2002�？峙戮瓦B當時(shí)的寶馬掌門(mén)人赫伯特也沒(méi)有想到這款車(chē)型對于寶馬來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。在隨后的三十余年間，寶馬3系一共銷(xiāo)售了300多萬(wàn)輛，而目前每?jì)奢v寶馬中就有一輛屬于3系。

從第四代開(kāi)始寶馬3系實(shí)現了國產(chǎn)

　　不過(guò)在2004年之前，國內消費者對于寶馬3系的認識還多停留在只是知道的程度，因為當時(shí)過(guò)高的售價(jià)使絕大多數消費者只能對其敬而遠之。這種情況隨著(zhù)2003年底華晨寶馬正式投產(chǎn)第四代寶馬3系時(shí)有所改變，國產(chǎn)后的寶馬3系讓人覺(jué)得親民的不少，不再那么遙不可及。

325i搭載的六缸發(fā)動(dòng)機采用鎂鋁合金缸體

　　雖然發(fā)展歷史長(cháng)達34年，但寶馬3系車(chē)型目前只進(jìn)化到第五代，平均近七年才進(jìn)行一次換代的寶馬3系每次的新車(chē)型都有技術(shù)上的長(cháng)足進(jìn)步。第五代寶馬3系較第四代尺寸略有增長(cháng)，后排乘客的頭部和腿部空間有了改善，同時(shí)在車(chē)身和懸掛結構上開(kāi)始采用大量的鋁合金材質(zhì)以減輕重量，而新型的直列六缸發(fā)動(dòng)機首次采用了鎂鋁合金缸體。而這些新技術(shù)國內的用戶(hù)在2005年9月開(kāi)始就都可以擁有了，只比國外用戶(hù)只晚了不到半年。

　　但畢竟寶馬3系的定位還是偏向運動(dòng)車(chē)型，即便五代車(chē)型的軸距比四代車(chē)型加長(cháng)了35mm，但后排空間依然不太令人滿(mǎn)意，乘客坐在里面就不要奢望能像雅閣或奧迪A4L那樣舒展身體了，不過(guò)也不會(huì )顯得局促。

寶馬3系在車(chē)輛操控方面的造詣是有目共睹的

　　后排乘客的雖然不是很舒服，但前排的駕駛者根本不會(huì )在乎這些，寶馬3系本來(lái)就是專(zhuān)心服務(wù)于前排乘員的車(chē)型，如何提供駕駛樂(lè )趣、如何提升操控感覺(jué)才是寶馬3系愿意去考慮的事情，而前置后驅的先天布局優(yōu)勢使寶馬3系非常精于此道。

　　寶馬3系的定位非常鮮明，這使消費者在它面前不會(huì )有任何彷徨的感覺(jué)。這款車(chē)被打造出來(lái)就是用于詮釋豪華與運動(dòng)是如何結合了，同時(shí)也很清楚的表明了自己不適合用于公務(wù)或商務(wù)，現在應該都清楚了吧，如果你需要一款這種車(chē)，那寶馬3系恐怕是這個(gè)級別為數不多的選擇之一。