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　　車(chē)內的情況兩款車(chē)應該說(shuō)各有千秋，奔騰B70 2.0AT型采用了電動(dòng)座椅，調節十分方便，速騰座椅則采用手動(dòng)調節高低。奔騰B70內飾為黑灰相間的顏色，更加體現出運動(dòng)氣息，而速騰2.0L車(chē)型則是上身下淺的傳統設計。在空間的對比上，奔騰可謂完勝，無(wú)論是頭、腿部空間都非常充裕，這主要是儀仗于馬自達6的開(kāi)發(fā)平臺，尤其是后排空間比之速騰個(gè)高的人能獲得更多地舒適性。

　　變速箱方面，速騰2.0L配備6速Tiptronic手動(dòng)自動(dòng)一體變速箱與5檔手動(dòng)，奔騰B70配備源于馬自達的6檔手動(dòng)與5檔手自一體變速箱，應該說(shuō)兩者沒(méi)有本質(zhì)上的差距，這兩款變速箱的技術(shù)非常成熟，只是個(gè)人的駕駛習慣和喜愛(ài)不同而已，方向盤(pán)上兩車(chē)都集成了控制按鈕。安全配置方面，奔騰B70裝有DSC可以與速騰的全系ESP抗衡，只是前者后排座椅沒(méi)有空調叫人有些遺憾。

　　在看過(guò)兩車(chē)外觀(guān)以及內飾上的一些區別后，也開(kāi)始了試車(chē)中“真槍實(shí)彈”的體驗，首先，第一個(gè)項目是高速顛簸路面舒適性體驗：這個(gè)項目主要是模擬車(chē)速較高的情況下沒(méi)有發(fā)現前面的路面突起，以較高的速度通過(guò)考驗車(chē)輛的減震與舒適性。

　　以40公里/小時(shí)通過(guò)顛簸路面時(shí)，速騰減震系統對于突起路面破損路面的吸收沒(méi)有奔騰來(lái)的明顯，傳遞到車(chē)廂內的震動(dòng)明顯比奔騰要強烈很多，速騰表現出德國車(chē)常有的那種硬幫幫的感覺(jué)。奔騰減震的復位非常迅速，阻尼調教的恰到好處，整個(gè)避震系統表現出很好的韌性。在通過(guò)較高的障礙時(shí)，車(chē)身上下的震動(dòng)相對于速騰小了很多，但速度較快時(shí)還稍有欠缺，駕乘者還是出現了一種坐船的感覺(jué)，感覺(jué)有些漂浮。