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　　速騰的懸掛基于著(zhù)名的PQ35平臺，表現出德系車(chē)應有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后懸架E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿，這樣的設定對于車(chē)輛的穩定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線(xiàn)時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常遇到的特殊情況，它對車(chē)輛要求有很好的穩定性，并且車(chē)輛還要做出及時(shí)的反應，對于方向的響應有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時(shí)，油門(mén)到底，車(chē)猛的竄了出去，再做變線(xiàn)操作時(shí)，電子助力方向盤(pán)十分輕盈，轉向直接準確，車(chē)頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動(dòng)作時(shí)，速騰的轉向不足的情況比較嚴重。在整個(gè)過(guò)程中速騰底盤(pán)表現出深厚的功底，“駕駛者之車(chē)”的美譽(yù)名副其實(shí)。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車(chē)身重量的影響，整個(gè)加速過(guò)程顯得太過(guò)平穩，隨著(zhù)時(shí)速表不斷攀升，方向盤(pán)變的更加沉穩。轉向時(shí)，方向盤(pán)略有遲疑，轉向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩定系統讓車(chē)輛臨近極限狀態(tài)時(shí)還處于可以控制的范圍內。

　　減速坡的體驗環(huán)節兩款車(chē)給人的感覺(jué)幾乎一樣，無(wú)論是高速通過(guò)還是低速行駛，兩車(chē)都表現出很好的平穩性，傳遞到車(chē)內的震動(dòng)都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨立懸掛技術(shù)對顛簸路面傳來(lái)的震動(dòng)具有很好的過(guò)濾效果。

　　濕滑路面體驗這個(gè)項目主要是模擬冰雪路面的對于車(chē)輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著(zhù)力減小，在通過(guò)彎道時(shí)速騰依舊過(guò)早的出現轉向不足的情況，不過(guò)方向盤(pán)的指向依舊保持的較為精準。奔騰在高速過(guò)彎時(shí)側傾要小于速騰，不過(guò)路感不是特別清晰，電子穩定系統起到的作用非常明顯，底盤(pán)在舒適性和運動(dòng)性間找到了平衡點(diǎn)。

　　總結：一天的試駕結束后，兩款車(chē)在場(chǎng)地上的表現應該說(shuō)都達到了高品質(zhì)中級轎車(chē)的水準，作為自主品牌車(chē)型奔騰B70是熱門(mén)合資品牌車(chē)型的有力競爭者，更是自主品牌轎車(chē)中的強者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競爭對手將近兩萬(wàn)元的差價(jià)，也為每位國人找到了更多支持國貨的理由吧。