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　　另外，海馬M2模仿馬自達2，比亞迪M6長(cháng)相“翻版”豐田普瑞維亞，可以說(shuō)車(chē)展上的“疑似山寨車(chē)”比比皆是。值得一提的是，這些國產(chǎn)車(chē)的售價(jià)只有西方同類(lèi)產(chǎn)品的幾分之一，甚至幾十分之一。

　　西方媒體也在中國汽車(chē)業(yè)的“山寨風(fēng)潮”面前坐立不安。美國福布斯網(wǎng)站報道說(shuō)，《山寨車(chē)來(lái)襲！》；英國《每日郵報》報道說(shuō)，在車(chē)展上，山寨勞斯萊斯距離“正主兒”僅幾米之遙，這不僅令觀(guān)眾大開(kāi)眼界，也讓勞斯萊斯公司大為光火；《洛杉磯時(shí)報》則援引日本本田公司一位高管的話(huà)說(shuō)：“如果僅僅延續復制的方式，中國車(chē)企將無(wú)法超越西方對手。中國車(chē)企需要的是增強在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，需要的是產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)能力�！�

　　那么，該如何解讀本土品牌的“山寨現象”？與普遍持質(zhì)疑態(tài)度的網(wǎng)友相比，業(yè)內人士的態(tài)度卻顯得頗為冷靜。汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家郎學(xué)紅認為，“相似的情況在國外也有。有一些國外品牌的車(chē)也會(huì )有其他牌子的影子�！倍�全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，“自主品牌汽車(chē)的模仿行為，其實(shí)要辯證來(lái)看�！�

　　饒達指出，所謂汽車(chē)業(yè)的模仿現象，并不值得大驚小怪，也不像一些網(wǎng)友想像的那樣是“瞎胡鬧”。事實(shí)上，對全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史稍具常識的人都知道：日本著(zhù)名的汽車(chē)品牌“豐田”也是從模仿西方車(chē)型起步的，中國汽車(chē)業(yè)從模仿開(kāi)始創(chuàng )新也無(wú)可厚非。

　　“我國汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始所謂的‘自主創(chuàng )新’，是從2003年才起步的，至今不過(guò)五年時(shí)間，可以說(shuō)發(fā)展得比較快，也初見(jiàn)成效了。模仿也許是創(chuàng )新的起點(diǎn)，正如畫(huà)畫(huà)一樣，必然經(jīng)歷從‘畫(huà)虎類(lèi)貓’、惟妙惟肖，到最后出神入化的不同階段�！钡�他也指出，本土汽車(chē)品牌的模仿應該有“底線(xiàn)”，就是不違反國家的知識產(chǎn)權有關(guān)規定，不侵犯在當地經(jīng)過(guò)注冊并且受到保護的汽車(chē)技術(shù)和設計專(zhuān)利。

　　業(yè)內人士指出，“山寨現象”背后，折射出本土汽車(chē)品牌向高端市場(chǎng)拓展的意識覺(jué)醒和雄心勃勃。比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)城，不能小看，原先乘用車(chē)自主品牌占有率28%，短短一年內就發(fā)展到32%，這就是自主品牌的可喜進(jìn)步。

　　此前，本土汽車(chē)企業(yè)受到國際巨頭的壓制，只能在低端市場(chǎng)耕耘，利潤空間極其狹小，以至于嚴重影響了自身的發(fā)展和國際競爭能力。如今它們以各種方式吹響了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的“沖鋒號”。

　　中國能否依靠新能源汽車(chē)后來(lái)居上？

　　從本屆上海車(chē)展上可以看出，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與海外汽車(chē)巨頭競爭，已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。例如，專(zhuān)業(yè)人士告訴本刊記者，在小排量車(chē)型和新能源汽車(chē)方面，本土汽車(chē)品牌有機會(huì )“后來(lái)居上”。

　　本土汽車(chē)品牌所掌握的電動(dòng)車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)在此次車(chē)展備受關(guān)注。英國資深財經(jīng)媒體《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，據一些行業(yè)觀(guān)察人士表示，“中國汽車(chē)制造商甚至可能打算跳過(guò)整整一代的汽車(chē)技術(shù)，用它們的電動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)全球市場(chǎng)�！�

　　汽車(chē)專(zhuān)家饒達頗為樂(lè )觀(guān)地對記者指出，“新能源領(lǐng)域，我們可以做到領(lǐng)先，因為合資企業(yè)如果沒(méi)有很大的壓力，不會(huì )優(yōu)先發(fā)展新能源，而國內一些車(chē)企，就是做電池起家，比如比亞迪電池領(lǐng)先�，F在發(fā)展新能源汽車(chē)的路徑，無(wú)非是氫燃料電池、混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，但有一個(gè)特點(diǎn)，就是都離不開(kāi)電池，所以電池技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵，我們在這方面有優(yōu)勢�！�

　　價(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢并舉，才能走出一條有中國特色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路，這已經(jīng)成為2009年上海車(chē)展上眾多本土汽車(chē)巨頭聚焦的最關(guān)鍵話(huà)題。

　　過(guò)去30年來(lái)，全球汽車(chē)業(yè)巨頭緊盯著(zhù)中國這塊全球最大的市場(chǎng)，并獲取了巨大的利潤。而中國本土汽車(chē)制造者由于自身技術(shù)力量的蒼白，一直只能在跨國車(chē)企的后面拾遺補缺�，F在，如果中國民族汽車(chē)工業(yè)能夠在此次全球危機中從新能源汽車(chē)方向實(shí)現技術(shù)突破，將有可能改變我國汽車(chē)制造過(guò)去60年的被動(dòng)局面。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞指出，我國汽車(chē)業(yè)投資對銀行的依賴(lài)度較低，汽車(chē)消費信貸率低，產(chǎn)品價(jià)格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車(chē)工業(yè)基礎扎實(shí)，在危機中受到?jīng)_擊較小。隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)調整振興規劃等一系列產(chǎn)業(yè)政策出臺，我國汽車(chē)業(yè)已經(jīng)具備了由大到強的堅實(shí)基礎。

　　對于在危機之下如何走中國特色汽車(chē)業(yè)發(fā)展模式，長(cháng)安汽車(chē)集團董事長(cháng)徐留平說(shuō)，金融危機給汽車(chē)業(yè)敲響警鐘，目前固有模式已經(jīng)難以為繼，本土車(chē)企要看到差距，更要創(chuàng )新模式。

　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼進(jìn)一步補充說(shuō)，目前國內汽車(chē)業(yè)必須用能力建設應對挑戰，完善產(chǎn)業(yè)鏈。有規模的大集團要大大加強零件產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)服務(wù)貿易產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車(chē)銷(xiāo)售、物流、金融、進(jìn)出口、二手車(chē)、保險、租賃等與汽車(chē)服務(wù)相關(guān)的各環(huán)節都有待加強。

　　業(yè)內人士指出，中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基本模式必須包括以下一些內容，例如作為國家支持的戰略產(chǎn)業(yè)，大力拓展農村市場(chǎng)；以?xún)刃铻橹�，海外市�?chǎng)為輔的策略，以及通過(guò)發(fā)展新能源來(lái)實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)結構的調整升級。

　　“對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國際金融危機的背景下蘊藏著(zhù)很大的機遇�！鄙掀�集團總裁胡茂元說(shuō)，一方面，如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是我們中國汽車(chē)業(yè)應該要做的一件事。但更重要的是，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更要抓緊機遇調整結構，“大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精�！�