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　　● 駕駛表現

　　上一代E級并不十分強調行駛中的表現，安全性永遠是放在首位，而駕駛樂(lè )趣只能退居次席。但現在不同了，新E級改變的不僅是外觀(guān)，駕駛起來(lái)也更有感覺(jué)，更有活力。得力于V6和V8車(chē)型上標配的轉向比可變的直接轉向裝置，新E級的轉向更直接，轉向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤(pán)(500歐元)的E級，在操控測試項目中能穩穩的跟上選裝了動(dòng)態(tài)駕駛(2360歐元，可減小車(chē)身側傾)的寶馬。

寶馬仍然是駕駛者的最?lèi)?ài)，它更容易和人溝通

　　而且在整個(gè)測試過(guò)程中，新E級一支都是保持ESP開(kāi)啟狀態(tài)來(lái)面對對手，這也能證明新車(chē)型足夠運動(dòng)，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車(chē)身負重轉移已經(jīng)不復存在。新E級變得更有駕駛樂(lè )趣，同時(shí)也有最強大的安全保護。不過(guò)最終還是寶馬的運動(dòng)性更強，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。

quattro四驅讓奧迪在彎道中有更好的牽引力輸出

　　奧迪的駕駛感受被修飾得太過(guò)嚴重，不過(guò)它卻因為更強大的牽引力而領(lǐng)先。四驅系統使它在彎道中有更好的抓地力，并且能夠提前加油出彎。但是盡管A6采用了四驅?zhuān)瑒?dòng)力沒(méi)有全部壓向車(chē)頭，但高速并線(xiàn)時(shí)仍然能感覺(jué)到明顯的負荷轉移。

　　● 環(huán)保及費用

　　新E級的售價(jià)極為高昂，這點(diǎn)顯而易見(jiàn)，只有它超過(guò)了50000歐元，所以在這個(gè)環(huán)節它沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢。奧迪和寶馬針對對手在售價(jià)上經(jīng)過(guò)縝密的計算，雖然寶馬也不算便宜，但也低于其它對手，所以獲得了更多分數。奧迪在維修和保險方面有一定優(yōu)勢，但61.7%的折舊率也稍微高了點(diǎn)。

　　● 總結

　　在德國中大型豪華車(chē)的首輪較量中，奔馳E350 CGI的光芒蓋過(guò)了奧迪A6 3.0 TFSI和寶馬530i。E350在舒適性和車(chē)身等方面占盡優(yōu)勢，而寶馬仍然有標桿式的動(dòng)力和操控。奧迪的四驅系統可以轉化為強大的驅動(dòng)力，而且在其它方面也都比較均衡。(王苦公)