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　　請原諒我用了這個(gè)口氣略顯狂妄的標題。其實(shí)即便身兼這個(gè)星球上歷史最悠久的汽車(chē)制造商和最成功的豪華車(chē)品牌兩個(gè)超重量級頭銜，奔馳也永遠不會(huì )當眾說(shuō)出如此霸氣的話(huà)語(yǔ)。但奔馳會(huì )用事實(shí)不動(dòng)聲色地向你證明，它就是最優(yōu)秀的。

　　在馬德里與數十輛各種型號的新E級重逢時(shí)，我已經(jīng)淡定多了。的確，在此之前我曾和很多人一樣悵然若失，想不通奔馳為何甘愿放棄那對獨樹(shù)一幟的“雙橢圓”前燈。畢竟從1995年起，它們就成為E級車(chē)顯著(zhù)區別于其它奔馳車(chē)的特色標志，而且正是由于那個(gè)設計太過(guò)特殊，反而成了對手們刻意避開(kāi)的“雷池”。然而在此前幾天內，我已分別在斯圖加特的奔馳博物館和日內瓦現場(chǎng)兩個(gè)迥然不同的場(chǎng)合與它邂逅，發(fā)現它不但和諧地融入了奔馳龐大在產(chǎn)車(chē)型陣容的氣場(chǎng)中，與W124的血脈淵源也似乎比現款E級(W211)更濃。于是我豁然開(kāi)朗了。在我們這些個(gè)體看來(lái)，只要是漂亮的設計都是吸引人的，但對一個(gè)堪稱(chēng)經(jīng)典的品牌來(lái)說(shuō)，歷史傳承和家族融合感才是更需要重視的。

　　拋開(kāi)那對仍然采用分體式卻被切割成菱形的前燈，新E級的造型完全稱(chēng)得上賞心悅目�！傲Ⅲw感”是設計師與我在餐間閑聊時(shí)提及頻率最高的字眼，而它的線(xiàn)條的確比即將被替代的W211更加豐富，既保持了應有的端莊形象，又具有雕塑般的立體感。一道有力的折痕從前保險杠兩邊出發(fā)，穿過(guò)前輪拱，沿著(zhù)側窗下沿緩緩延伸，劃過(guò)C柱，融入到尾燈之中。車(chē)門(mén)下方還有一道與之呼應的平行線(xiàn)，但它在后門(mén)附近產(chǎn)生了變化，劇烈地上挑，為后輪拱塑造出獨特的弧線(xiàn)。據說(shuō)這個(gè)細節的靈感取自1953年款180型(W120)轎車(chē)，是現任設計師對前輩的敬意。相比之下，車(chē)尾雖然也與車(chē)頭一樣略呈V型，線(xiàn)條卻簡(jiǎn)潔多了，棱角也有點(diǎn)過(guò)于分明�？晌乙膊坏貌怀姓J，這對確立其值得信賴(lài)的男性形象果然是有好處的。

　　也許你已經(jīng)察覺(jué)到它的設計手法與C級車(chē)和GLK有著(zhù)諸多相似之處，恭喜你答對了。今后一段時(shí)間內，奔馳的新車(chē)都將沿用這一設計思想。廠(chǎng)方還為E級車(chē)準備了兩種前臉設計，可惜區別僅限于鍍鉻格柵的橫輻密度(有三輻條和四輻條兩款)，類(lèi)似C級時(shí)尚型的“大車(chē)標式前臉”則被留給了剛剛發(fā)布的E-Coupe，即E級轎跑車(chē)。奔馳的官方說(shuō)法是后者的運動(dòng)氣質(zhì)與“大標”更契合，可我從設計師口中套出的答案似乎更具說(shuō)服力：奔馳的商標是有固定尺寸的，而轎車(chē)版的格柵面積比轎跑車(chē)大一些，搭配起來(lái)會(huì )不太協(xié)調。

　　進(jìn)入車(chē)廂的瞬間，每個(gè)與奔馳有過(guò)或多或少接觸的人都不免發(fā)出由衷的贊嘆，那是一種既陌生又熟悉的奇妙氣場(chǎng)。陌生是因為那種設計尚未在任何一款奔馳現有產(chǎn)品上出現過(guò)的。儀表臺與W211珠圓玉潤的柔和風(fēng)格截然不同，整個(gè)輪廓和所有細節都由筆直的線(xiàn)條勾勒而成，跟全新的外部造型倒是相當契合。此外，空調出風(fēng)口邊框、木紋飾板周邊、煙灰缸蓋板和各種按鈕等部位都以亮閃閃的金屬飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，在我印象里，這種強化陽(yáng)剛氣質(zhì)的手法在奔馳民用產(chǎn)品上是很少有的。至于儀表臺頂端新增的屏幕及其“帽檐”，樣式確實(shí)與其直接對手有些雷同，但奔馳的設計師們更愿意將其稱(chēng)之為“最合理的解決方案”。

　　而我所說(shuō)的熟悉感，不僅由于其車(chē)廂氛圍結合了S級車(chē)和C級車(chē)的某些重要造型特征，更因為一種只有身體力行才能體會(huì )到的東西：質(zhì)感。這兩個(gè)字包含的內容十分龐雜，例如質(zhì)地柔軟的內飾覆蓋材料，細膩的邊角處理，縝密合理的人體工程設計，觸感一流的各種按鍵和旋鈕，甚至皮革散發(fā)出的獨特氣味，它們也許是普通轎車(chē)的終極理想，對奔馳來(lái)說(shuō)則是每一款產(chǎn)品的必修功課。