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　　考慮到潛在用戶(hù)的口味差異，廠(chǎng)方為新E級準備了純黑、淺灰和米色三種內飾基調，用戶(hù)還可自由選擇與之搭配的磨砂鋁飾板或桉木、黑岑木、胡桃木等多種實(shí)木飾板。如果選裝Exclusive行政套件，方向盤(pán)、頂棚、門(mén)柱和遮陽(yáng)板的外表將升級為價(jià)格不菲的Alcantara合成皮革包覆，手枕和車(chē)門(mén)內壁部分則是頂級的Nappa小牛皮。換句話(huà)說(shuō)，只要你的需求不是太另類(lèi)，總會(huì )找到一個(gè)滿(mǎn)意的內飾搭配方案。當然，追加預算是免不了的。

　　盡管就不足5米的車(chē)長(cháng)而言，新E級是一款相對適合車(chē)主親自駕駛的奔馳車(chē)，而且我坐在前排的時(shí)間也遠多于后排，可我還是決定先談一談那種難以名狀的乘坐體驗：底盤(pán)扎實(shí)厚重，足以讓人確信四只車(chē)輪永遠在牢牢地咬著(zhù)地面，與此同時(shí)，減震卻是難以想象的柔滑，壓過(guò)坑洼或接縫，能以幾乎不露任何痕跡的方式將沖擊過(guò)濾殆盡。與此同時(shí)，德系車(chē)中最柔軟舒適的座椅會(huì )將震動(dòng)進(jìn)一步削弱，讓你舒舒服服地度過(guò)幾個(gè)小時(shí)的旅程。隔音也表現出奔馳一貫的高水準，能引起你注意的大概只有輪胎偶爾壓過(guò)路面坑洞時(shí)發(fā)出的“嘭嘭”聲。不要試圖以此推測坑洞的大小，那樣做會(huì )讓你嚴重低估路面的顛簸程度。

　　聽(tīng)上去我似乎在描述S級轎車(chē)，可事實(shí)情況是，新E級的后排專(zhuān)屬配置雖然沒(méi)那么奢華，但那并不影響它成為這個(gè)級別里最舒適的。我敢打賭，即使被蒙住眼睛推進(jìn)車(chē)內，我也能在轉過(guò)第一個(gè)彎角前將它與寶馬5系、奧迪A6或者捷豹XF分開(kāi)來(lái)。

　　就后排空間來(lái)說(shuō)，在國產(chǎn)奧迪和寶馬紛紛拉長(cháng)車(chē)身之后，那的確成了E級車(chē)的短板。但身材更高大的歐美消費者并沒(méi)有類(lèi)似的苦惱，所以我們試駕的歐版車(chē)只是較W211增加了20毫米軸距。而好消息是，技術(shù)人員無(wú)意間透露，加長(cháng)140毫米的中國版已在研發(fā)之中，這也解釋了為何國產(chǎn)新E級15個(gè)月后才能在北京下線(xiàn)。不過(guò)在此之前，奔馳只能用標準軸距的進(jìn)口車(chē)與兩個(gè)德國老鄉抗衡了。