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在檢視過(guò)現代 i10的外觀(guān)與內裝之后，跳脫印象中傳統A級距小車(chē)的表現，確實(shí)讓人留下了深刻的印象，在實(shí)際上路的階段，試車(chē)組從臺北市區來(lái)到周休二日的出游勝地淡水，藉由市區與快速道路的環(huán)境，感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負起驅策i10的任務(wù)。

　　1.1升引擎設定，著(zhù)重低轉速扭力發(fā)揮

　　雖然在2008年夏天，原廠(chǎng)為i10車(chē)系追加了動(dòng)力較大的1.2升汽油引擎，但廠(chǎng)家為了能在售價(jià)上取得優(yōu)勢，因此導入國內的i10仍搭載1.1升汽油引擎，擁有66hp/5600rpm的最大馬力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自動(dòng)變速箱。

　　即便在性能數據上并不出色，但在原廠(chǎng)的刻意調校下，i10在起步時(shí)的表現頗為輕快，而駛入車(chē)流擁擠繁忙的市區道路，憑借僅僅970公斤的空車(chē)凈重，以及引擎轉速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力，即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材，i10在市區穿梭絲毫未見(jiàn)力不從心的感受，四速自排變速箱也有平順的換檔表現。

　　轉向手感輕巧，市區穿梭靈活

　　定位為適合都會(huì )地區通勤代步的交通工具，i10采用了被原廠(chǎng)稱(chēng)為MDPS的速度感應式動(dòng)力方向盤(pán)，在低速行駛時(shí)，方向盤(pán)手感極為輕巧，搭配迷你的A級車(chē)身尺碼，駛入狹窄的巷弄或路邊停車(chē)，即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手，值得一提的是，i10的回轉半徑僅僅只有4.75米，在試車(chē)組整日的拍照過(guò)程中，進(jìn)行回轉動(dòng)作幾乎未曾排入過(guò)倒檔。

　　鎖定歐陸地區為主要市場(chǎng)的i10，在懸掛設定上有別于過(guò)往的現代車(chē)款，硬朗的懸掛設定讓駕駛人擁有清晰的路感，頗有置身歐系掀背小車(chē)的錯覺(jué)，不過(guò)為了在有限的尺碼中爭取最大的乘座空間，因此i10將車(chē)輪盡可能置于車(chē)身的四個(gè)角落，在偏硬的懸掛設定下，行駛于平整度不佳的路面時(shí)，后座乘員將感受到較明顯的顛簸，略為減損了舒適性。

　　硬朗懸掛設定，高速穩定性讓人贊賞

　　在快速道路上，雖然隨著(zhù)車(chē)速的增加，當時(shí)速來(lái)到80公里以上，i10在加速時(shí)的貼背感便明顯趨緩，即便是大腳全油門(mén)Kick Down，也只見(jiàn)時(shí)速表指針緩慢爬升，駕駛人能感受的加速力道也相當有限，但若打消熱血的念頭，i10仍然有著(zhù)稱(chēng)職的表現，讓人驚喜的是，過(guò)去A級車(chē)款在高速行駛時(shí)常見(jiàn)的漂浮感，在下盤(pán)功夫扎實(shí)的i10上幾乎未曾出現，變換車(chē)道也能給駕駛人充足的信心。

　　來(lái)到淡水，雖然時(shí)間僅僅只在四月，但正午時(shí)分的天氣仍然讓人發(fā)汗，但駕著(zhù)搭載1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，試車(chē)組都只需開(kāi)起第一段空調便能抵擋車(chē)外的高溫，出色的冷房效果讓人留下深刻印象；在結束例行的拍照行程與用餐過(guò)后，試車(chē)組決定給i10更嚴苛的考驗，取道陽(yáng)金公路返回臺北。

　　上坡路段動(dòng)力略嫌不足，手動(dòng)降檔提升過(guò)彎順暢

　　轉入陽(yáng)金公路之后，連串的上坡路段，對于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個(gè)不小個(gè)考驗，以固定D文件的標準自動(dòng)模式行駛于山路，i10對于上下坡的敏銳度頓時(shí)提升，隨著(zhù)加速力道的增減，駕駛人可明顯感受到上下坡之間的轉換。

　　若處于直線(xiàn)路段，大腳油門(mén)下仍能在1、2秒后獲得動(dòng)力支持，但在面臨彎角時(shí)，駕著(zhù)未提供手自動(dòng)模式的i10，則只能借著(zhù)自行手動(dòng)將檔位于D檔與2檔間切換，在進(jìn)彎前退入2檔將轉速維持在2,800 rpm上下，雖然耳邊的引擎聲浪增大，但較為充裕的動(dòng)力支持，將使得過(guò)彎動(dòng)作更加順暢。

　　隨著(zhù)上坡路段的減少，對于車(chē)輛動(dòng)力的需求降低，讓試車(chē)組更能專(zhuān)注于體驗i10的操控表現。雖然有著(zhù)較高車(chē)身的先天弱勢，但硬朗的懸掛設定，讓i10在過(guò)彎時(shí)的側頃反應未如預期中明顯，回復動(dòng)作也頗為迅速，較可惜的是，即便MDPS速度感應式動(dòng)力方向盤(pán)的輔助力道較市區行駛時(shí)降低，但整體操控感仍嫌輕手，雖然面對刁鉆急彎時(shí)能帶來(lái)靈活的表現，在高速彎角時(shí)卻讓車(chē)身穩定性受到影響，降低了駕駛人操控的信心。

　　切中市場(chǎng)需求，問(wèn)鼎最佳代步車(chē)

　　在原廠(chǎng)的全球化布局下，i10車(chē)系以現代位于印度的工廠(chǎng)為生產(chǎn)基地，供應歐陸等主要市場(chǎng)的需求，而國內所引進(jìn)的i10，自然也是來(lái)自這個(gè)近來(lái)因電影「貧民百萬(wàn)富翁」而受到矚目的國度。

　　雖然受到產(chǎn)品設定的先天限制，i10的表現并非十全十美，但包括好開(kāi)、省油以及寬敞空間等主要元素，都切中了消費市場(chǎng)的需求，讓其有著(zhù)問(wèn)鼎國內最佳代步車(chē)的十足潛力。