北京每年報廢的汽車(chē)大約為八到十萬(wàn)輛，但實(shí)際上去北京拆車(chē)廠(chǎng)報廢拆裝的沒(méi)有多少。北京市聯(lián)合汽車(chē)解體廠(chǎng)的工作人員說(shuō)，這么多年來(lái)，平均一年下來(lái)也沒(méi)有幾輛小轎車(chē)會(huì )送到拆車(chē)廠(chǎng)報廢，大部分都流向外地了，而送往拆車(chē)廠(chǎng)的多是面包車(chē)、出租車(chē)、東風(fēng)卡車(chē)等。
為什么會(huì )這樣？算一算經(jīng)濟賬。如果一輛小轎車(chē)賣(mài)給拆車(chē)廠(chǎng)，雖然現在1噸廢鋼的價(jià)格達到了1600元，但北京市拆車(chē)廠(chǎng)國家規定的廢車(chē)收購價(jià)格每噸才500元，一輛小轎車(chē)頂多賣(mài)個(gè)五六百元。但如果按照二手車(chē)賣(mài)給外地，那就要貴上好幾倍了。另外，按照現有《機動(dòng)車(chē)(汽車(chē))強制報廢標準》，家用轎車(chē)的使用年限為15年，有些車(chē)保養好，覺(jué)得拿去報廢可惜，車(chē)主通常會(huì )選擇當二手車(chē)賣(mài)掉。
內傷
技術(shù)不達標制度少約束
"舊配件回收利用，到現在為止，國內還沒(méi)有哪家正規的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在做這項業(yè)務(wù)。"大眾汽車(chē)有限公司公關(guān)部的葛先生對記者說(shuō)，"普通的修理廠(chǎng)更是沒(méi)有這個(gè)能力，一般也只有在客戶(hù)同意的情況下才會(huì )用舊件。"
在德國和日本，汽車(chē)廢件經(jīng)過(guò)高端技術(shù)整修和翻新后再利用，并標明"翻新件"出售，這已成為廢件回收最重要的利潤來(lái)源。但在國內汽車(chē)廢件的主要去處是用于煉鋼。
相關(guān)技術(shù)達不到標準、國家沒(méi)有制定相關(guān)制度進(jìn)行嚴格約束、汽車(chē)制造商在回收利用中沒(méi)有起到主導作用是汽車(chē)廢件回收市場(chǎng)混亂的主要原因。
在法國，據了解，有近85%的報廢車(chē)零件均被回收再利用。除了機械零件外，被回收處理的還包括電池、機油等危險廢棄物。"其實(shí)污染最大的是廢機油，但一套廢機油存放設備，至少得十多萬(wàn)。"大眾汽車(chē)(北京)中心售后服務(wù)部的錢(qián)經(jīng)理介紹了他們的機油存放系統后，又說(shuō)，"廢機油利用價(jià)值比較高，能成為另一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節如柴油的原料，但如果存儲不好就會(huì )泄漏，你看我們這里連地下水管都沒(méi)有，就是怕污染。"
位于豐臺區南四環(huán)這家大眾汽車(chē)維修中心，每天都有將近三十輛進(jìn)口車(chē)在此維修，而維修所廢棄的所有質(zhì)量擔保期間的索賠件都會(huì )被德國大眾公司回收處理，進(jìn)口車(chē)的機械零件廢件很少，但中心每月用于廢棄物處理的費用仍有2000元左右。
"保證處理環(huán)節中不再產(chǎn)生二次污染，這點(diǎn)很重要。按道理大約80%的廢棄零件是能夠被回收利用的，但國內沒(méi)有這個(gè)技術(shù)，甚至在處理時(shí)連分揀的過(guò)程也沒(méi)有，直接一車(chē)拉過(guò)去，在拆車(chē)廠(chǎng)拆了。"錢(qián)經(jīng)理對此深表憂(yōu)慮。
(來(lái)源：《北京晚報》2006年12月18日，策劃：辛宏，采寫(xiě)：米娜)
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