環(huán)境保護
在環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴重的今天，倡導環(huán)保成為當下汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)重要課題。由于中國簽署了《京都議定書(shū)》，承諾降低溫室氣體的排放，而溫室氣體產(chǎn)生主要來(lái)自汽油機，因此，國家對環(huán)保的高要求也帶來(lái)了對新能源汽車(chē)的迫切需要。
其中一個(gè)典型的例子就是北京市2008年奧運綠色汽車(chē)計劃，其目標是：所有汽車(chē)達到歐Ⅲ排放標準、出租車(chē)達到更高排放指標、公交大客車(chē)90%要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車(chē)。
北京市把希望寄托在了清潔能源車(chē)的廣泛應用上，從中不難看出，小排量車(chē)的廣泛推行、汽車(chē)排放標準的日趨嚴格，只是為了給新能源車(chē)的普及爭取相對多的時(shí)間。汽車(chē)環(huán)保的最終實(shí)現，取決于新能源的廣泛應用。
在以環(huán)保為發(fā)展方向的汽車(chē)界，5～10年內，技術(shù)潮流一定會(huì )出現相當大的變化，如果中國的汽車(chē)企業(yè)不介入，不跟進(jìn)，落后甚至被淘汰是一定的。為此，中國的汽車(chē)企業(yè)都制定了遠近結合的新能源發(fā)展戰略，把氫動(dòng)力、燃料電池當作長(cháng)期目標，進(jìn)行研究跟蹤，把混合動(dòng)力作為近期的研發(fā)重點(diǎn)。
客觀(guān)地說(shuō)，國內汽車(chē)企業(yè)在節能環(huán)保型汽車(chē)研發(fā)上的確沒(méi)有核心技術(shù)，但退一步說(shuō)，在傳統汽車(chē)技術(shù)上，我們的核心技術(shù)也不強。如果單單就技術(shù)差距來(lái)說(shuō)，像混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)等節能環(huán)保型汽車(chē)，反倒是我們與跨國汽車(chē)公司差距最小的領(lǐng)域。
據了解，由于混合動(dòng)力汽車(chē)造價(jià)高于傳統汽車(chē)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統汽車(chē)生產(chǎn)商和消費者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購買(mǎi)，最重要的推動(dòng)力只能來(lái)自政府，目前國際流行的解決之道是政府補貼。參照歐、美、日對混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的扶持政策，國家應該在經(jīng)濟及政策上對企業(yè)進(jìn)行大力扶持，在購置和使用上給予用戶(hù)購置差價(jià)補貼和減免購置稅、養路費、路橋費等優(yōu)惠。
有業(yè)內人士建議，在新能源汽車(chē)項目上，對具有自主知識產(chǎn)權的項目和自主品牌，國家應在項目申報審批、稅收、開(kāi)發(fā)費用和技術(shù)改造等方面給予相應支持。例如：能否開(kāi)通自主開(kāi)發(fā)項目的申報綠色通道、能否對企業(yè)自主研發(fā)費用免稅并給予補貼，能否對自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中的進(jìn)出口物資減免稅費等。
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