自主品牌
2007年，政策將為自主品牌開(kāi)道�！镀�(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件形成強力后盾，而“十一五汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃”則如一支鋒利的矛，刺向自主品牌的障礙。各種輔助性政策的實(shí)行確實(shí)為自主品牌營(yíng)造了一個(gè)良性的生態(tài)環(huán)境，中國汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始覺(jué)醒，在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘，成績(jì)可圈可點(diǎn)。
2006年年初，國務(wù)院頒布了《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要》，強調“十一五”期間，必須把增強自主創(chuàng )新能力放在更加突出的位置。在弘揚自主創(chuàng )新的主題大背景下，眾多中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)在自主創(chuàng )新方面，均取得了令人滿(mǎn)意的成績(jì)。
2006年推出的新車(chē)型中，有30多款屬于自主品牌。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的自主研發(fā)和創(chuàng )新，一汽、長(cháng)安、華晨、奇瑞、吉利都推出了具有完全自主知識產(chǎn)權的全新車(chē)型，這些車(chē)型，既有長(cháng)安奔奔、QQ6一類(lèi)經(jīng)濟型轎車(chē)，也有上汽的榮威、一汽奔騰、紅旗HQ3和中華駿捷等中高檔轎車(chē)，充分展示了自主品牌汽車(chē)的巨大進(jìn)步。
2006年前10個(gè)月，國內自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額升至26.4%，超越了日系車(chē)的25%，在乘用車(chē)銷(xiāo)量按國別排位中首度位居第一。然而，由于技術(shù)和品牌上的局限，絕大部分自主品牌轎車(chē)都集中在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區間�？上驳氖�，2006年下半年，上汽、一汽兩大汽車(chē)集團相繼發(fā)布了自主品牌中高端產(chǎn)品。
2006年年底，國家發(fā)改委頒布了《汽車(chē)工業(yè)結構調整意見(jiàn)》，這個(gè)調整意見(jiàn)被業(yè)界認為是2004年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補充版，發(fā)改委力圖通過(guò)六項措施，對目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩、企業(yè)重組以及自主品牌的發(fā)展等多種問(wèn)題進(jìn)行宏觀(guān)管理和調控。
《汽車(chē)工業(yè)結構調整意見(jiàn)》指出，從今年開(kāi)始，自主品牌轎車(chē)得到了長(cháng)足發(fā)展，但是目前自主品牌仍然存在利潤率低下、競爭力不強以及開(kāi)發(fā)能力薄弱等諸多不足。因此，各地政府主管部門(mén)要把企業(yè)研發(fā)能力建設和自主品牌培育列為重要考核指標，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產(chǎn)品。
《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規劃綱要》中明確指出，要“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內市場(chǎng)占有率，其中自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)占有率提高到60%以上”。而目前，高檔轎車(chē)、經(jīng)濟型轎車(chē)中自主品牌的比率分別為2.4%和26.8%。目標與現實(shí)之間巨大的反差表明完成任務(wù)的艱巨性，而國家必定在政策上對自主品牌項目給予更多的傾斜。
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