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     裝備都齊了，那就到賽道上去遛遛吧。由于325i M運動(dòng)型的動(dòng)力系統和其他國產(chǎn)325i車(chē)型沒(méi)有任何區別，其操控的不同感受大多來(lái)源于輪胎、方向盤(pán)以及M運動(dòng)型座椅。受各種條件的制約，M運動(dòng)套件帶來(lái)的感受沒(méi)有特別很明顯的體會(huì )到。期待今后拿到單體試駕車(chē)之后汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評測團隊的進(jìn)一步測試。

    在上海F1賽車(chē)場(chǎng)駕駛很能感受到車(chē)輛的穩定性和操控性。畢竟是專(zhuān)業(yè)的F1賽道，想要跑出接近極限的感受，還是需要專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的引領(lǐng)。在此，感謝寶馬亞太首席培訓師Ringo老師的對賽道的講解以及全程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)跑。

    做完兩個(gè)熱車(chē)項目之后，正式上賽道。和其他寶馬3系車(chē)型一樣，325i M運動(dòng)型的方向盤(pán)也是較顯沉重，但轉向操控依舊精準。在彎道中電子穩定系統有些許的寬容度，60Km/h通過(guò)發(fā)卡彎的時(shí)候車(chē)輛會(huì )有少許的轉向過(guò)度感。不過(guò)，普利斯通Potenza胎再加上后輪255的尺寸，使整個(gè)車(chē)身通過(guò)彎道的時(shí)會(huì )有不錯的抓地力，提升了車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛的穩定性。

    通過(guò)幾圈賽道操控體驗后，325i M運動(dòng)型在彎中穩健靈活的表現無(wú)疑。在接連幾個(gè)彎道中，非常具有韌性的懸掛能給你很足的信心，當然這個(gè)功勞也離不開(kāi)剛性不錯的底盤(pán)。當過(guò)彎速度達到你認為的極限的時(shí)候，也就是說(shuō)感覺(jué)側傾比較明顯的時(shí)候。在下一圈通過(guò)同樣地點(diǎn)，你還可以稍微提高一點(diǎn)速度過(guò)彎。賽道的真正樂(lè )趣在此體現，跑每一圈都能找到超越自我的新方法。

    看準車(chē)輛出彎點(diǎn)，在上賽場(chǎng)一定有機會(huì )可以采用全油門(mén)狀態(tài)加速出彎。到達T11之后可以控制好油門(mén)，在T13處嘗試一次全油門(mén)狀態(tài)。在接近T14之前快速掃一眼轉速表指針，當指針快超越6500轉的時(shí)候，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機爆發(fā)出的218匹馬力的動(dòng)力，隨即變速箱才做出換擋反應，此時(shí)車(chē)速在85Km/h左右轉速向3000轉附近跌。隨后接著(zhù)繼續采用全油門(mén)狀態(tài)，這時(shí)可使轉速再次拉升至7000轉附近，之后持續的加速使車(chē)速已快超過(guò)200Km/h。

    對于新手來(lái)說(shuō)，在達到T14最急發(fā)卡彎的時(shí)候要將車(chē)速控制在60Km/h以?xún)�，這樣才能確保車(chē)子順利通過(guò)。所以之前200Km/h的車(chē)速要盡快降下來(lái)。在T16的時(shí)候要看彎心再次踩下剎車(chē)，下面會(huì )迎來(lái)一個(gè)酣暢淋漓的大直道加速區，全力油門(mén)奔向“紅河彎”T1。通過(guò)“紅河彎”一定要保持頭腦清晰，稍微的走思會(huì )完全暈在接近圓形的彎內。325i M憑借不錯的底盤(pán)和懸掛系統，通過(guò)此彎的速度可以在88Km/h左右，但我感覺(jué)他還有潛力可以挖掘。

● 賽道試駕總結

    本次試駕活動(dòng)從早上一直延續到下午五點(diǎn)，期間充分體驗了寶馬325i M運動(dòng)型的賽道操控樂(lè )趣。325i M憑借優(yōu)秀的寶馬3系底盤(pán)和懸掛，再加上各M套件以及配件的配合使其動(dòng)力得到了完全的釋放，賽道才是他真正的用武之地！雖然325i M運動(dòng)型的售價(jià)要比325i豪華型高出很多，但是你不要忘記整套M運動(dòng)套件以及配件估算價(jià)值在7萬(wàn)人民幣左右。整體來(lái)看對于那些喜歡濃郁運動(dòng)氛圍，很樂(lè )意去體驗更好的駕乘操控的消費者來(lái)說(shuō)，325i M運動(dòng)型似乎有著(zhù)很大的誘惑力。（李店斌）