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2009年05月18日 11:03　來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)　發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

   Epsilon II 特點(diǎn)綜述：

　　Epsilon平臺是通用的前驅中級車(chē)平臺

    這個(gè)平臺最早在2003年投產(chǎn)，用以生產(chǎn)薩博93與歐寶威達車(chē)型，并成為了全球最主要的中級車(chē)生產(chǎn)平臺之一。后來(lái)，通用在這個(gè)平臺又開(kāi)發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車(chē)型。到2005年，Epsilon平臺已經(jīng)成為通用汽車(chē)最大尺寸的全球化車(chē)型平臺。

　　2008年，Epsilon平臺進(jìn)行了全面的革新，稱(chēng)為Epsilon II。改良了車(chē)身以及懸掛的強度，使之能夠承受更高的動(dòng)力輸出，還可以提供了前驅和四驅兩種驅動(dòng)形式。

　　Epsilon II推出的第一款車(chē)——歐寶Insignia便在國際市場(chǎng)大受好評，無(wú)論外觀(guān)、內飾，或者駕控性、經(jīng)濟性，都有了長(cháng)足的進(jìn)步，上海通用新君威、薩博全新9-5也將出自Epsilon II平臺。而現在，由美國通用總部和泛亞汽車(chē)設計中心共同研發(fā)的新君越，也已經(jīng)在上海車(chē)展正式與大家見(jiàn)面。

　　前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，目前市場(chǎng)上多數中級車(chē)都采用了類(lèi)似的懸掛設計。通用巧妙設計了副車(chē)架，這才是在Epsilon II基本結構以外的重要配備�？刂票弁ㄟ^(guò)兩組軸套固定在輔車(chē)架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，輔車(chē)架則通過(guò)4組螺栓與前車(chē)身結構融為一體。

　　副車(chē)架的設計讓略顯單薄的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。副車(chē)架設計成本雖高，但實(shí)際效果更為穩固，早先寶馬也曾應用于其產(chǎn)品當中。通過(guò)使用鋁制部件和中空扭力穩定梁設計來(lái)降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車(chē)架帶來(lái)的額外負重，也能更好的吸收路面帶來(lái)的振動(dòng)。

　　在車(chē)身材質(zhì)上它選用了更多的輕質(zhì)鋁材，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能達到減輕車(chē)身及底盤(pán)的重量并提高強度，而先進(jìn)的車(chē)身電氣總線(xiàn)設計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂(lè )和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車(chē)輛提供磁力輔助隨速可變助力轉向系統，通過(guò)準確的線(xiàn)性助力實(shí)現精準的轉向，讓車(chē)輛無(wú)論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉向能力。

　　在新君越身上超過(guò)2837mm的軸距此時(shí)并不是累贅，扎實(shí)的底盤(pán)，同樣可以帶來(lái)的刺激的駕駛和高速過(guò)彎時(shí)的激情。