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● 公路試駕

    公路試駕中我們一路基本上都行駛在通暢的高速路段。獵豹CS7的油門(mén)響應很靈敏，輕輕踩下油門(mén)踏板就會(huì )有動(dòng)力傳來(lái)。獵豹CS7搭載2.0L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，配備前盤(pán)后鼓的剎車(chē)裝置。

    在駕駛過(guò)程中，路感比較清晰，動(dòng)力輸出也較為平順，但在通過(guò)路況較差的路段時(shí)，舒適度較差，而且車(chē)內噪音比較大。另外，剎車(chē)相對遲鈍一些，而且剎車(chē)踏板比較硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制動(dòng)力反饋不是很及時(shí)。

    獵豹CS7配備5擋手動(dòng)變速箱。試駕時(shí)在換擋過(guò)程中，3擋擋位與1、2擋擋位之間的行程較長(cháng)，由2擋掛入3擋時(shí)總會(huì )以為自己其實(shí)是掛到了5擋的感覺(jué)，不過(guò)從4擋到5擋的行程就比較正常。

● 場(chǎng)地試駕

    場(chǎng)地科目的試駕是為了體驗獵豹CS7的四驅越野性能，這時(shí)我們采用低速四驅模式，在上車(chē)試駕前，陪同的教練就已經(jīng)將擋位撥至4L擋。此次場(chǎng)地試駕我們不是在專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地測試，而是模擬的場(chǎng)景。

    試駕項目包括拱形障礙，雙邊橋以及碎石（圓木）路。其中拱形障礙體驗車(chē)輛的四驅模式。首先，我們慢速行駛到拱形障礙前，先讓車(chē)輛停下來(lái)，然后再次啟動(dòng)車(chē)輛，并不用深踩油門(mén)獵豹CS7就可以順利通過(guò)。首先停下再通過(guò)，是為了更好的體驗SUV強大的低扭，而不是利用速度的慣性沖過(guò)去。

    雙邊橋可以體驗低速四驅模式下強大的扭力和出色的接近角與離去角。在登上雙邊橋的過(guò)程中，車(chē)輛平穩動(dòng)力輸出持久順暢，通過(guò)性較強。之后我們就場(chǎng)地中的雙邊橋裝置，又嘗試了只過(guò)單邊（及令車(chē)輛右側的車(chē)輪登上高臺，而左側的車(chē)輪仍然在場(chǎng)地上）。我們緩速的通過(guò)，動(dòng)力輸出仍然很平穩，雖然車(chē)身傾斜很厲害，但依然保持的很穩定，順利的通過(guò)。

    碎石（圓木）路則體驗底盤(pán)懸掛。我們的車(chē)緩速通過(guò)圓木路，毫不費力，不過(guò)在通過(guò)的時(shí)候車(chē)身會(huì )顛簸的很厲害。

    廠(chǎng)家定位獵豹CS7為cross車(chē)型，在SUV的基礎上向轎車(chē)的舒適度和低油耗跨界，主推藝術(shù)版車(chē)型。在售價(jià)在9～15萬(wàn)區間的自主品牌SUV當中，獵豹CS7的越野性能占據一定優(yōu)勢，車(chē)身外觀(guān)設計也比較時(shí)尚和精致，但內飾的做工仍然有所欠缺，在一些細節上也還需改進(jìn)。自主品牌車(chē)型正在不斷的進(jìn)步，不過(guò)消費者是很挑剔的，所以未來(lái)還需要更加努力，才能贏(yíng)得更多青睞。（文/孫瑩）