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　　可變氣門(mén)正時(shí)的原理

凸輪軸及節氣門(mén)裝配圖

　　我們所熟悉的四沖程汽油機的工作原理。吸、壓、功、排、四個(gè)工作行程，發(fā)動(dòng)機的不斷循環(huán)做功的大小跟節氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間有著(zhù)密不可分的作用。大家都知道，氣門(mén)是由發(fā)動(dòng)機的曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門(mén)的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉角。在普通的發(fā)動(dòng)機上，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間是固定不變的，這種固定不變的正時(shí)很難兼顧到發(fā)動(dòng)機不同轉速的工作需求，我們?yōu)榱耸拱l(fā)動(dòng)機達到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，達到最快的做功時(shí)間從而產(chǎn)生更大的動(dòng)能，而現在我們又有了可變氣門(mén)正時(shí)就是更容易的解決這一的技術(shù)。

　　可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)在整個(gè)可變配氣技術(shù)里，屬于結構簡(jiǎn)單成本低的機構系統，它通過(guò)液壓和齒輪傳動(dòng)機構，根據發(fā)動(dòng)機的需要動(dòng)態(tài)調節氣門(mén)正時(shí)�？勺儦忾T(mén)正時(shí)不能改變氣門(mén)開(kāi)啟持續時(shí)間，只能控制氣門(mén)提前打開(kāi)或推遲關(guān)閉的時(shí)刻。同時(shí)，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門(mén)開(kāi)啟行程，所以它對提升發(fā)動(dòng)機的性能所起的作用有限。

低、中轉速時(shí)，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂到搖臂
電子控制系統

　　在可變氣門(mén)正時(shí)方面HONDA發(fā)動(dòng)機具有一定得領(lǐng)先性他的發(fā)動(dòng)機在低負荷運轉情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，其情形好像普通的發(fā)動(dòng)機。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì )影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。但當發(fā)動(dòng)機達到某一個(gè)設定的高轉速（例如3500轉/分時(shí)，本田S2000型跑車(chē)要達到5500轉/分），電腦即會(huì )指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統，推動(dòng)搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(cháng)，升程也增大了。當發(fā)動(dòng)機轉速降低到某一個(gè)設定的低轉速時(shí)，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。這樣一來(lái)就保證了您在低轉速時(shí)對油耗的控制，同時(shí)滿(mǎn)足你在發(fā)動(dòng)機處于高轉速下澎湃動(dòng)力輸出的需要。整個(gè)VTEC系統由發(fā)動(dòng)機主電腦（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機傳感器（包括轉速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數并進(jìn)行處理，輸出相應的控制信號，通過(guò)電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發(fā)動(dòng)機在不同的轉速下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。從而產(chǎn)生出您最希望獲取的動(dòng)力輸出。