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可變氣門(mén)正時(shí)系統的產(chǎn)生

雙頂置凸輪軸

　　自上世紀七八十年代意大利的阿爾法羅密歐率先將氣門(mén)正時(shí)技術(shù)應用在量產(chǎn)車(chē)中。作為第一個(gè)開(kāi)發(fā)出了雙凸輪軸量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的廠(chǎng)商，他們用兩根不同的凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣氣門(mén)和排氣氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，從而達到了比單凸輪軸更為有效的效果。這家車(chē)廠(chǎng)一名叫Giampaolo Garcea的工程師發(fā)明了一個(gè)裝置，就是在進(jìn)氣凸輪軸的主動(dòng)鏈輪里加上一個(gè)設備，并由螺旋鍵槽將其與凸輪相連接，來(lái)改變氣門(mén)的正時(shí)效果。它設計的發(fā)動(dòng)機標準重疊時(shí)間為16度，但在發(fā)動(dòng)機高速運轉的時(shí)候，它可以將開(kāi)啟時(shí)間增加32度，從而使重疊時(shí)間擴大到48度。

　　80年代，諸多企業(yè)開(kāi)始投入了可變氣門(mén)正時(shí)的研究，1989年本田首次發(fā)布了“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統”，英文全稱(chēng)“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我們常見(jiàn)的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了Variocam，現代開(kāi)發(fā)了DVVT幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設計思想卻極為相似。

　　可變氣門(mén)正時(shí)的簡(jiǎn)單分類(lèi)

　　1、連續可變氣門(mén)正時(shí)和不連續可變氣門(mén)正時(shí)，簡(jiǎn)單的可變配氣相位vvt只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個(gè)。更高性能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，在0度-30度之間線(xiàn)性調教配氣相位。顯而易見(jiàn)，連續可變氣門(mén)正時(shí)系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發(fā)動(dòng)機的輸出性能，特別是發(fā)動(dòng)機的輸出平順性。

　　2、進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)和排氣可變氣門(mén)正時(shí)，雙可變配氣相位進(jìn)氣門(mén)可變相位0-40度之間調節，排氣門(mén)可變相位在0-25度之間調節。

智能正時(shí)可變氣門(mén)系統運轉示意圖

　　以上所述發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)系統，是通過(guò)微機控制可變氣門(mén)調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣門(mén)）的相對位置變化，這種結構屬于凸輪軸配氣相位可變結構，一般可調整20�！�30。曲軸轉角。由于這種機構的凸輪軸、凸輪形線(xiàn)及進(jìn)氣持續角均不變，雖然高速時(shí)可以加大進(jìn)氣遲閉角，但是氣門(mén)疊開(kāi)角卻減小，這是它的缺點(diǎn)。

凸輪軸和節氣門(mén)的工作示意圖

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　可變配氣技術(shù)在大幅度提升發(fā)動(dòng)機性能的同時(shí)，在節能和環(huán)保方面也有其獨特的優(yōu)勢，達到減小燃料消耗和降低廢氣排放的目的。

　　不管是本田VTEC，豐田VVT，還是寶馬和奔馳的復雜結構。目的是通過(guò)改善進(jìn)氣效率，得到額外的空氣量再燃燒相應額外的油從而實(shí)現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。

　　應用車(chē)型：

　　由于他的優(yōu)越性，所以現在各大公司都有相應的產(chǎn)品出現，如本田VTEC 分級可變氣門(mén)升程分級可變配氣正時(shí)i－VTEC 分級可變氣門(mén)升程 連續可變配氣正時(shí)；豐田vvt-i 連續可變配氣正時(shí)dual vvti 連續可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨立控制）vvtl-i 分級可變氣門(mén)升程 連續可變配氣正時(shí)；BMWValvetronic 連續可變氣門(mén)升程Double VANOS 連續可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨立控制）；vwVariable Valve Timing 連續可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門(mén)）；三菱MIVEC 分級可變氣門(mén)升程 連續可變配氣正時(shí)；馬自達s-vt 分級可變氣門(mén)升程 連續可變配氣正時(shí)；日產(chǎn)CVTC 連續可變配氣正時(shí)。

　　編輯總結：

　　推陳出新是每個(gè)廠(chǎng)家占領(lǐng)市場(chǎng)的主要手段，但是面對當今的能源危機新的皆有技術(shù)才是主要的砝碼，各大廠(chǎng)家也在不遺余力的為節油下足本錢(qián)，發(fā)動(dòng)機的各種節能技術(shù)層出不窮，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)只是眾多中的一種，除了上述的這些技術(shù)之外，其他許多廠(chǎng)家也都有類(lèi)似的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，都是為了一個(gè)目的，只是原理有些大同小異。

　　我國的各大廠(chǎng)家也就節油技術(shù)研究了很多年，也卓有成效比如吉利也推出了自己的CVVT技術(shù)，只是效果如何我們還沒(méi)有看到足夠的數據還不得而知，但相信這是一個(gè)不錯的勢頭。近些年的自主研發(fā)的也為我國在汽車(chē)技術(shù)基礎上有一定得進(jìn)步，希望我們的企業(yè)也有自己技術(shù)專(zhuān)利在汽車(chē)界引領(lǐng)潮流。