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2009年05月22日 09:29　來(lái)源：汽車(chē)之家　發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

試駕感受

    這款奔騰B50搭載是一臺1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機相信熟悉大眾產(chǎn)品的朋友都不會(huì )覺(jué)得陌生，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來(lái)1.6上的那臺2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。其最大輸出功率76Kw（103馬力）/6000rpm，這個(gè)數值比速騰和新寶來(lái)要高出3馬力，是發(fā)動(dòng)機調教的區別，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個(gè)值和速騰、新寶來(lái)完全一樣。

    既然發(fā)動(dòng)機是從大眾直接搬過(guò)來(lái)的，那么慣性的思維就是想看看變速箱是不是也是一樣。編輯所試駕的這款手動(dòng)擋車(chē)型裝配的就是5速手動(dòng)的MQ200變速箱，而自動(dòng)擋車(chē)型裝配的一樣是大眾的6速手自一體變速箱。對于MQ200，我們都比較熟悉，它檔位清晰掛檔干凈利落的優(yōu)點(diǎn)在B50上得以延續。

    速騰1.6的這套動(dòng)力總成運用在速騰和新寶來(lái)上就給人感覺(jué)比較柔和，所以這次用在奔騰B50上，我們也沒(méi)有對其在運動(dòng)性能方面有什么奢望。在試駕過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機初段轉速區域內的動(dòng)力輸出偏弱了一點(diǎn)，只有轉速上了3000rpm以后才能有點(diǎn)感覺(jué)。這款車(chē)絕對不是用來(lái)暴走的車(chē)型，穩重安逸的駕駛方式才是它所能接受的。

    在城市中駕駛，B50的起步動(dòng)作還顯不出動(dòng)力上的欠缺，但如果需要超車(chē)的話(huà)，就需要降擋拉高發(fā)動(dòng)機的轉速來(lái)實(shí)現了。低速行駛時(shí)，方向盤(pán)比較沉，但速度快起來(lái)以后反而變輕了，雖然實(shí)際駕駛時(shí)方向盤(pán)以及車(chē)頭的指向性保持的很好，但從技術(shù)角度看B50還是落在了同級對手們的身后。

    奔騰B50的懸掛類(lèi)型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調教是完全偏向舒適性能的。在試駕過(guò)程中，有大約50公里左右的碎石路，這樣的道路走起來(lái)按說(shuō)是非常難受的，但坐在B50里的感覺(jué)還是比較容易接受的，懸掛已經(jīng)將盡可能多的震動(dòng)碎波過(guò)濾掉了。

    這樣的調教也不是在所有的路面上都能提供良好的駕乘感受，一些非鋪裝路面上行駛時(shí)，路面本身的高低起伏很容易被懸掛放大，車(chē)內尤其后排的感受就會(huì )忽悠忽悠的上下起伏，有暈車(chē)癥狀的人肯定受不了這個(gè)。

總結：

    試駕過(guò)后編輯對于這款車(chē)的感受是：沒(méi)什么感覺(jué)。這種中庸的表現，沒(méi)有在某方面特別大的優(yōu)勢，也沒(méi)有太多明顯的短板。這種情況下，價(jià)格勢必將會(huì )決定這款車(chē)的成敗。作為一汽奔騰的第二款車(chē)，廠(chǎng)家對這款車(chē)的重視程度自不必說(shuō)，他們力爭把B50打造成一款讓消費者投入成本相對較小、配置較高的家用轎車(chē)。消費者們對于這款車(chē)的性?xún)r(jià)比方面的期望會(huì )不會(huì )變成一種失望，只能看本月16日宣布的價(jià)格了。