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● 動(dòng)力總成基本相同

    盡管與新寶來(lái)搭載了同一款1.6升兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，但是在參數上兩者并不一樣，奔騰B50的最大功率比新寶來(lái)要高一點(diǎn)（2KW），達到了76KW，輸出的轉速也相應有所降低，為5600rpm。新寶來(lái)最大功率還是速騰1.6一模一樣的數據，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車(chē)完全一致，均為145Nm/3800rpm。

    從理論上講，最大功率的提升就意味著(zhù)奔騰B50的最高車(chē)速要高于新寶來(lái)，同時(shí)在每個(gè)擋位下所能達到的最高車(chē)速也要高于新寶來(lái)。而官方提供的數據顯示確實(shí)如此，奔騰B50最高車(chē)速為185KM/H，而新寶來(lái)僅為174KM/H。

 

 

    兩車(chē)均搭載大眾MQ200的5速手動(dòng)和同一款6速手自一體變速箱，也就是說(shuō)，兩款車(chē)型的動(dòng)力總成基本雷同。不過(guò)，新寶來(lái)的排擋座在視覺(jué)上比奔騰B50要高檔多了。

● 懸掛形式奔騰B50更先進(jìn)

    由于底盤(pán)使用的技術(shù)和其大哥奔騰B70一樣，也就是說(shuō)奔騰B50的底盤(pán)實(shí)際也是出于馬自達的技術(shù)，雙橫臂式帶橫向穩定桿的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩定桿的后懸掛，至少從懸掛形式來(lái)看奔騰B50在操控性方面還比較令人期待。關(guān)于E型多連桿的后懸掛很多人也并不陌生，因為老馬自達323、馬自達6以及后來(lái)的海馬3，再到奔騰B70也都是采用的懸掛形式。

    不過(guò)，從之前的試駕文章里我們可以看出，盡管懸掛形式相同，但調教上卻存在本質(zhì)差異，奔騰B50完全傾向于家用舒適性的調教，表現得比較平穩，而不是運動(dòng)。

    相比之下，新寶來(lái)的前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架就是典型家用經(jīng)濟型的懸掛形式了，不講究什么操控性，而更注重的是空間和舒適。不過(guò)，新寶來(lái)身上大眾特有的沉穩而細膩的轉向，一定程度提高了它的操控性。使其在實(shí)際駕駛當中給駕駛者的回饋還是比較充分的，懸掛調教雖偏向舒適性但尚屬軟硬適中，并沒(méi)有完全喪失操控感。