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    輝騰的誕生與大眾汽車(chē)前任總裁皮耶西的個(gè)人夢(mèng)想密不可分，在輝騰之前，大眾的旗艦車(chē)型只是帕薩特，如此大跨度的闖入高端豪華車(chē)市場(chǎng)，對大眾而言也是一個(gè)不小的挑戰。盡管大眾毫不惜力的在輝騰的身上傾注了所有的技術(shù)與工本，但在銷(xiāo)量上，輝騰始終對奔馳、寶馬等老牌豪華品牌構成不了絲毫威脅。不過(guò)，中國市場(chǎng)卻是輝騰的福地，2008年突破千輛的銷(xiāo)售成績(jì)僅次于德國本土，因此09款輝騰一經(jīng)亮相，就毫不遲疑的先來(lái)中國報到了。

　　從問(wèn)世起，輝騰就一直是以低調示人，盡管近年來(lái)大眾的設計風(fēng)向極為活躍，從U型前臉到現在酷勁十分的小格柵，都是試圖打破沉悶的風(fēng)格，但輝騰始終未受影響，在小改款輝騰身上，你幾乎看不到任何外觀(guān)上的變化，造型依舊是簡(jiǎn)單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級或是同門(mén)的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態(tài)，但這對于它的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，卻需要有伯樂(lè )的眼光。在動(dòng)力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12發(fā)動(dòng)機得以延續，當然，09款也不是空洞無(wú)味的宣傳噱頭，用更為先進(jìn)的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機替換掉老款的3.2 L發(fā)動(dòng)機就是其中重要的一環(huán)。

　　作為大眾的潛心力作，輝騰并不缺少高端車(chē)的內涵與豪華氣質(zhì)，即便是入門(mén)級產(chǎn)品，也不乏長(cháng)長(cháng)的配置表和各項細致入微的功能，不過(guò)，自從皮耶西退位后，大眾汽車(chē)似乎并沒(méi)能對一路坎坷的輝騰保持住持久的熱度，在配置裝備上，09款輝騰更多體現出的還是2002年問(wèn)世之初的那些老底子，沒(méi)能緊緊抓住現今那些流行科技，這點(diǎn)從鑰匙上就可見(jiàn)一斑。輝騰的鑰匙普通到了極點(diǎn)，造型甚至與POLO、速騰等別無(wú)兩樣，時(shí)髦的一鍵式點(diǎn)火系統、倒車(chē)影像系統等也沒(méi)有在輝騰車(chē)內出現，早就現身于邁騰的電子駐車(chē)制動(dòng)，輝騰也沒(méi)能裝備。與那些武裝到牙齒的高端對手相比，輝騰的這份樸素顯然不是用一個(gè)“低調”就能解釋通的。

　　大眾不是后驅車(chē)的專(zhuān)家，旗下主力車(chē)型幾乎都是前驅身份，但輝騰全系標配的4MOTION全時(shí)四驅系統有效地彌補了這項技術(shù)短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅技術(shù)上，兩者并沒(méi)有高度共享。4MOTION是大眾與瑞典四驅技術(shù)開(kāi)發(fā)商Haldex合作開(kāi)發(fā)來(lái)的，而不是采用了托森差速器作為中央差速器的quattro系統。這套技術(shù)可以使四個(gè)輪胎都有驅動(dòng)力，三個(gè)限滑差速器可以保證每個(gè)輪胎能夠單獨獲得動(dòng)力，動(dòng)力分配的比例根據打滑程度來(lái)決定。高端豪華車(chē)的四驅功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它的目的只是為了追求一流的車(chē)身穩定性，毫無(wú)疑問(wèn)，輝騰做到了這一點(diǎn)。在多彎的山路，4MOTION的效果非常明顯，即便是以70 km/h的速度通過(guò)180°的急彎，輝騰的方向依舊精準，易于控制，車(chē)尾也十分聽(tīng)話(huà)，不會(huì )出現任何轉向不足或是轉向過(guò)度的苗頭。

　　先進(jìn)復雜的底盤(pán)懸架是輝騰定位高端的另一個(gè)標志，電控空氣懸架是全系標配。在高速下，輝騰會(huì )自動(dòng)降低車(chē)身高度15 mm，以提高穩定性，而在崎嶇路面行駛時(shí)，駕駛者可以主動(dòng)調節懸架高度，將車(chē)身提升25 mm，來(lái)保證通過(guò)性。此外，減振器的阻尼特性也能夠調節，可分為舒適、普通、運動(dòng)三種，以適應不同路況或駕駛者的不同需求。如果想開(kāi)快車(chē)，建議試試減振器的運動(dòng)模式，硬邦邦的性能轎車(chē)感覺(jué)會(huì )瞬間而至，過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側傾也會(huì )被抑制到最小的程度。