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    輝騰的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機在中國市場(chǎng)并不是新面孔，配備著(zhù)這款動(dòng)力的奧迪Q7與大眾途銳早已為各自的東家贏(yíng)得了不俗的銷(xiāo)量。排量提升，動(dòng)力自然也是更進(jìn)一步，3.6 L FSI的最大功率206kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L車(chē)型分別增長(cháng)了29 kW和55 N·m。變速器依舊是那款6擋Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器。

　　盡管對于高端豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，3.6 L動(dòng)力只是入門(mén)排量，8.6 s的0~100 km/h加速成績(jì)在同級車(chē)型中也只算是中規中矩，但在高速路上，你卻能清晰地感受到3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機充沛的動(dòng)力儲備，腳下油門(mén)用不著(zhù)踩下太深，你就會(huì )發(fā)現車(chē)速已經(jīng)達到高速公路的上限了。雖然3.6 L輝騰的最高車(chē)速被限定在了250 km/h，但事實(shí)上，輝騰的驅動(dòng)總成、底盤(pán)以及車(chē)身部件都是針對300 km/h的最高車(chē)速設計的。

　　簡(jiǎn)潔的車(chē)尾上沒(méi)有刻意突出字母“L”，但與對手一樣，輝騰在中國銷(xiāo)售的也是長(cháng)軸距版本，3 001mm的軸距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留給了后排乘客。3.6 L輝騰此次被給予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座設計的行政版，而幾個(gè)主要對手都沒(méi)在入門(mén)級別上花費如此心思，這也正好為輝騰留出了一個(gè)空當。

　　我們以前也曾多次對輝騰進(jìn)行過(guò)試駕，由于沒(méi)像對手那樣采用高集成化的操作系統，所以輝騰車(chē)內見(jiàn)不到一層套一層的菜單，很多功能操作起來(lái)都比較直觀(guān)，但要想真正玩轉之前輝騰車(chē)內的各項功能，首先英文要過(guò)關(guān)。相比之下，09款輝騰變得親和多了，8英寸的觸摸屏加上全中文操作界面，操作起來(lái)難度不大，只是整體的控制系統缺乏趣味性和新鮮感，過(guò)于平淡無(wú)奇了。

　　盡管輝騰3.6 L FSI的新價(jià)格比之前3.2 L車(chē)型的實(shí)際價(jià)格有所上揚，但在價(jià)格制定上，輝騰還是避開(kāi)了幾個(gè)德系老對手的鋒芒，最高配置的四座行政版身價(jià)也沒(méi)有突破百萬(wàn)，而作為入門(mén)產(chǎn)品，五座標配版的價(jià)格甚至不足80萬(wàn)元，很顯然，輝騰仍將“高性?xún)r(jià)比豪華車(chē)”的稱(chēng)號牢牢地捏在了手里。

　　以前也曾多次試駕過(guò)輝騰，以為按照“三代培養一個(gè)貴族”的說(shuō)法，輝騰欠缺的僅僅是時(shí)間罷了，但隨著(zhù)寶馬7系、奔馳S級等對手換代升級的完成，輝騰在這場(chǎng)豪門(mén)對決中似乎真的掉隊了，問(wèn)世6年之后的這次改款力度之弱，完全出乎我的意料�？磥�(lái)在被口水淹沒(méi)的“品牌影響力”問(wèn)題背后，大眾對輝騰還是缺乏足夠的信心和決心。據悉，第二代輝騰已在計劃之中，皮耶西的夢(mèng)想最終能否成真，也許要提前寄希望于下一代產(chǎn)品了。