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    經(jīng)濟危機還未退去，汽油價(jià)格也正在緩慢爬升，可是這些都不能阻止全尺寸豪華SUV這一細分市場(chǎng)在中國的興起。據統計，2006年中國在這一市場(chǎng)取得了2478輛的銷(xiāo)售成績(jì)，而到了2008年，銷(xiāo)量增幅竟然超過(guò)2倍，達到7874輛，并且預計未來(lái)幾年銷(xiāo)量還將會(huì )繼續穩步增長(cháng)。

　　這個(gè)級別的SUV給人的一般感覺(jué)都是靜時(shí)高大威猛，動(dòng)時(shí)虎嘯龍吟，加油時(shí)心顫手抖。事實(shí)上，在以前這前半句是客觀(guān)的評價(jià)而后半句就只能說(shuō)是玩笑話(huà)了，真正買(mǎi)得起全尺寸SUV的主又有誰(shuí)會(huì )在乎這百公里區區20幾升的油耗呢？可是凡事不會(huì )一成不變，隨著(zhù)全球環(huán)境問(wèn)題的日益突出，人們對車(chē)輛的環(huán)保要求也水漲船高，燒油像喝水一樣的車(chē)漸漸不再受到追捧，不是因為差錢(qián)，而是人們的環(huán)境意識和社會(huì )責任感都增強了。在小型車(chē)領(lǐng)域，豐田Prius、本田Civic都已經(jīng)是大家耳熟能詳的混合動(dòng)力車(chē)型。而在SUV市場(chǎng)，雷克薩斯已經(jīng)走在了前面，早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年，上海通用汽車(chē)終于將2-Mode Hybrid雙模油電混合動(dòng)力技術(shù)引入中國，并以此為依托，正式推出了凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德混合動(dòng)力版。

　　初見(jiàn)凱迪拉克混合動(dòng)力凱雷德是在上海外高橋某貨場(chǎng)，鉆白色的車(chē)身完全顛覆了我以前對凱雷德的印象。原來(lái)的霸氣內斂了許多，取而代之的，是從內而外散發(fā)出來(lái)的沉靜和不怒自威。繞車(chē)一周，經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵、垂直梯形排列前燈、無(wú)愧于全尺寸SUV的超大身材以及閃亮的22寸鍍鉻輪輞無(wú)一不彰顯著(zhù)他的美國血統。雖然與現款凱雷德在外觀(guān)方面區別并不大，但我們還是從前翼子板上醒目的Hybrid標識以及C柱和尾門(mén)上淡綠色的H字樣隱約看出他豪邁外表下先進(jìn)的動(dòng)力系統。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，電動(dòng)踏板自動(dòng)伸出，借此可以毫不費力的進(jìn)入車(chē)內。這個(gè)級別的車(chē)像什么真皮座椅、自動(dòng)空調、超大天窗、車(chē)載導航都已不值一提，他的車(chē)內空尺寸的巨人才可能會(huì )覺(jué)得憋屈。坐在駕駛座上，各種開(kāi)關(guān)觸手可及，按動(dòng)座椅側面和中控臺上的按鍵可以分別對座椅和腳下踏板高度進(jìn)行調節，因此無(wú)論何種身材都能找到舒適的駕駛姿勢。另外，中控臺上油表左側一個(gè)奇怪的儀表吸引了我的目光，與平常在其他車(chē)型上熟悉的水溫表不同，這塊表將指針旁邊的標識換成了ECO三個(gè)字母，正常情況下指針總是指在中間區域，只有在駕駛風(fēng)格過(guò)于激烈的情況下，指針會(huì )向兩側偏移，提醒駕駛員平穩駕駛。

　　說(shuō)起凱雷德，不著(zhù)重說(shuō)說(shuō)他的動(dòng)力系統肯定是我們當編輯的不敬業(yè)，更何況這是專(zhuān)門(mén)以此為賣(mài)點(diǎn)的混合動(dòng)力版本�；旌蟿�(dòng)力凱雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機，裝備ETC電子節氣門(mén)控制系統、VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統和可選擇發(fā)動(dòng)機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統。他的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時(shí)達到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發(fā)動(dòng)機，他在功率和扭矩上都處于劣勢，但兩部置于EVT電子無(wú)級變速器內各83千瓦的驅動(dòng)電機可以在急加速和大負荷時(shí)對車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)行額外的補充。兩部電機的能量來(lái)源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅動(dòng)電機，它還負責為空調系統、42伏電子助力轉向系統以及12伏車(chē)載附件電源系統提供電力。

　　凱雷德的混合動(dòng)力系統與其他類(lèi)似系統最大的區別就是，他采用了由通用汽車(chē)、寶馬集團和戴姆勒克萊斯勒共同開(kāi)發(fā)雙�；旌蟿�(dòng)力運行方式。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，像豐田Prius的混合動(dòng)力系統由于空間限制配備了一大一小兩個(gè)電機，采用單一動(dòng)力分配模式。在低速模式下單�；旌蟿�(dòng)力系統也能實(shí)現純電能驅動(dòng)、零排零耗，但在高速模式下，單�；旌蟿�(dòng)力系統由于采用單一動(dòng)力分配模式，混合動(dòng)力系統的電路反而會(huì )拖累動(dòng)力輸出的高效性。因為單�；旌蟿�(dòng)力的驅動(dòng)力只能固定由發(fā)動(dòng)機機械能和電機驅動(dòng)能兩部分結合轉化而成，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的機械能部分輸出驅動(dòng)，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉化為機械動(dòng)能。