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　　這樣的分配狀況讓電路能量損耗和動(dòng)力損失始終存在。而雙模動(dòng)力分配方式則不同，通過(guò)電子控制系統對電子無(wú)級變速器（EVT）及其配備的3個(gè)行星齒輪組進(jìn)行同步協(xié)調，并通過(guò)4組離合器對電機和行星齒輪組進(jìn)行接合控制，可以實(shí)現車(chē)輛在低速和高速模式間無(wú)縫智能切換，起步時(shí)以純電機驅動(dòng)車(chē)輛，中低速時(shí)呈現出色的扭矩表現，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機切斷與電機的連接，全效輸出，制動(dòng)時(shí)電機回收并儲存能量，兼顧了各種路況下的動(dòng)力和節能需求。

　　開(kāi)車(chē)上路，這輛白色龐然大物給我的第一感覺(jué)就是靜，特別的靜。起步過(guò)程僅有電機發(fā)出的細微“嗡嗡”聲。深踩油門(mén)，轉速表指針迅速由auto位置開(kāi)始向上爬升，同時(shí)中央顯示屏上的動(dòng)畫(huà)也直觀(guān)的告訴我們現在發(fā)動(dòng)機和兩臺電機正在協(xié)同工作，共同驅動(dòng)這臺將近3噸重大家伙。而前文提到的ECO儀表指針也在此時(shí)從中間位置偏向右側，提醒駕駛員平穩駕駛也是節能環(huán)保的關(guān)鍵。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機和電機不斷發(fā)力，窗外景物迅速向后退去，在車(chē)內除了發(fā)動(dòng)機隱約的低吼以外，一切雜音都被厚重的車(chē)門(mén)隔絕在外。

　　從貨場(chǎng)駛出，一路上被大貨車(chē)壓壞的路面坑坑洼洼，這時(shí)MRC主動(dòng)電磁感應懸架自動(dòng)調節阻尼，高大的車(chē)身在顛簸路面上快速前進(jìn)，而乘客感到的僅僅是輕微晃動(dòng)。駛離港區，眼前出現筆直的高架公路，輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)速很快提高到100公里/小時(shí)。這時(shí)從具有AudioPilot噪音補償技術(shù)的Bose音響中流出的音樂(lè )依然保持純凈，并未因寬大的車(chē)身和285寬胎所產(chǎn)生的些許噪音而受到影響。此外，可能是靈敏的懸架已經(jīng)自動(dòng)調高阻尼，美國車(chē)特有的忽忽悠悠的如坐船般的感覺(jué)卻并沒(méi)有出現在我們的凱雷德身上。

　　一路奔馳進(jìn)入了上海市區，2米寬的車(chē)身將狹小的車(chē)道塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，每到并線(xiàn)拐彎都必須小心翼翼，好在兩臺83千瓦的電機扭矩充足，紅燈起步還是可以很輕易就將其他車(chē)輛甩下。穿越大半個(gè)上海，我們終于到達此行的目的地，位于延安路的某酒店門(mén)口。停車(chē)入位后正待下車(chē)，不經(jīng)意間發(fā)現在我們的暴力駕駛下他的平均油耗顯示僅為16升/100公里，這樣的經(jīng)濟性確實(shí)出乎我們的意料，甚至與普通中級轎車(chē)相比也不算太多，看來(lái)通用宣稱(chēng)混合動(dòng)力凱雷德能減少40%的燃料消耗并非是老王賣(mài)瓜。

　　上海通用此次并未給混合動(dòng)力凱雷德定一個(gè)離譜的高價(jià)，136萬(wàn)的價(jià)格與汽油版相比不相上下，而在與對手的比較中，這個(gè)定價(jià)無(wú)疑具有相當強的競爭力。