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    前面做了那么多鋪墊，也該讓330i Coupe開(kāi)出去試試身手了。離開(kāi)狹窄的小區和擁擠的街道。駕駛著(zhù)330i Coupe我們駛上了高速環(huán)路，車(chē)速也從40公里提升到了80公里。只要你不催馬揚鞭，這時(shí)的它依然是那么安靜，除了依稀聽(tīng)見(jiàn)一些排氣聲浪和胎噪之外，其它似乎歸于凝結了！不過(guò)，坐在駕駛席的我并沒(méi)有因為這種寧靜的駕駛環(huán)境而感到輕松。因為方向和底盤(pán)帶給我的則是另一種截然不同的感受。

    330i Coupe的轉向路感非常的清晰，清晰到路面因為老舊而出現的裂紋都會(huì )毫不掩飾的傳遞到你的手中。而方向也很敏感，手上稍有動(dòng)作車(chē)頭便會(huì )迅速做出相應。方向盤(pán)上的動(dòng)作大一些、急一些，車(chē)頭的反應甚至超過(guò)了你的想象，想必是ASF主動(dòng)轉向系統在發(fā)揮作用。底盤(pán)的感覺(jué)也是如此，和德國人的性格一樣，懸掛會(huì )倔強的把路面上細小變化如實(shí)的匯報給駕駛者，平整的路面還好如果行駛到顛簸一些的路況時(shí)，它的反應甚至讓你產(chǎn)生一些煩躁。

    以上兩點(diǎn)要是放在賽道上，絕對會(huì )令你心馳神往，不過(guò)對于疾馳在高速公路上的我來(lái)說(shuō)卻不是什么樂(lè )事。這種感覺(jué)往往會(huì )造成駕駛者神情緊張。放松肌肉、細膩手上的動(dòng)作是化解這種情緒的最好方法。

    相比之下330i Coupe更適合馳騁在曲折多彎的山路上。如果你覺(jué)得，D擋和S擋的反應不夠機敏，你大可以該改為手動(dòng)模式。雖然不具備換擋撥片但個(gè)人還是很喜歡寶馬的手動(dòng)換擋模式，尤其是山路駕駛不斷的減速與加速中，寶馬的前減/后加的設計更符合人體重心的變化，在激烈的駕駛中換擋也變得更加輕松自然了。

    如果你對它的電子油門(mén)反應不太滿(mǎn)意，你可以通過(guò)手動(dòng)加減擋將它的轉速保持在4000轉以上，這樣車(chē)輛會(huì )有更好的動(dòng)力儲備。入彎前深踩剎車(chē)拖入抵擋車(chē)輛咆哮著(zhù)殺入彎道。之前令人煩躁的方向盤(pán)路感和堅硬的底盤(pán)回饋，此時(shí)都轉化成了激勵你沖擊彎道的信心。

    如果你還嫌不夠，可以輕按一下上圖中的這個(gè)DSC按鈕將動(dòng)態(tài)穩定系統轉換成為DTC模式，這樣電子系統對車(chē)尾的動(dòng)向表現得更加寬容。

    以40公里左右的時(shí)速沖入一個(gè)180度的發(fā)卡彎，方向的反應很直接、車(chē)頭也還算聽(tīng)話(huà)，出現的輕微轉向不足也可以通過(guò)對方向和油門(mén)的控制加以彌補。彎中刻意的大力跟進(jìn)油門(mén)，雖然還是在DSC系統的監管之下，但車(chē)尾在出彎時(shí)還是會(huì )做出一點(diǎn)動(dòng)力漂移的情況，雖然幅度不大卻令人興奮。

    330i Coupe接近完美的50：50配重，加上靈敏穩重的方向，使得調整車(chē)身姿態(tài)的過(guò)程也變得更加從容。只要對腳下的油門(mén)和手中的方向盤(pán)稍加修飾就能將車(chē)身拉回正途。

    寶馬330i Coupe的底盤(pán)絕不愧對其轎跑的出身，結構緊湊而且剛性很好。雖然沒(méi)有小一號的1系靈活，但彎道的極限卻很高。尤其是通過(guò)山中較為高速的S型彎道時(shí)車(chē)尾的表現非常的穩定，后輪絲毫沒(méi)有不安分的跡象。