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四只Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗和大尺寸剎車(chē)盤(pán)帶來(lái)強勁的剎車(chē)效果。踩下踏板后制動(dòng)力非常堅決，連續多次剎車(chē)依然保持穩定，38米的剎車(chē)成績(jì)算得上是優(yōu)秀的。不過(guò)剎車(chē)時(shí)比較明顯的點(diǎn)頭現象不像是一臺跑車(chē)應有的表現。

    實(shí)際上Camaro的減震器并不軟，前后多連桿的結構也帶來(lái)比較好的穩定性。不過(guò)底盤(pán)偏高，減震器的行程比較長(cháng)，這從外觀(guān)上就能體現出來(lái)，Camaro不像其它的跑車(chē)那樣低伏在地上，而是更接近普通轎車(chē)。所以這幾天我們出門(mén)也都很放心，無(wú)論進(jìn)出地庫還是遇到修路，Camaro沒(méi)給我們找任何麻煩，沒(méi)想到開(kāi)跑車(chē)還能這么省心。

    在測試場(chǎng)上，看到Camaro這么高的底盤(pán)，心里總還是有些不爽的，畢竟這也是一臺跑車(chē)啊。實(shí)際上懸掛的表現還是不錯的，繞樁的時(shí)候能給車(chē)身足夠的支撐，彈簧的韌性很好。轉向的表現算是還行吧，總之沒(méi)有歐洲跑車(chē)那種精密的準確度，但還是得心應手的。施加在后輪上的超大馬力并沒(méi)有給操控帶來(lái)什么困難，一切都很平穩，這多少有些出乎意料。本以為懸掛、轉向都會(huì )是負擔，看來(lái)我想錯了。只有視野在這里是障礙，車(chē)身本來(lái)就寬大，長(cháng)度也超過(guò)4.8米（幾乎和奔馳E級一樣大了），可坐在車(chē)里卻什么都看不見(jiàn)，A柱也遮擋了很大一部分視線(xiàn)，所以一切都是靠猜的。

    說(shuō)實(shí)在的，這種常規的測試實(shí)在有些乏味，一臺大馬力的美式肌肉車(chē)擺在這里，不找點(diǎn)刺激怎么行。只要場(chǎng)地允許，Camaro完全可以變得瘋狂一點(diǎn)。關(guān)掉ESP，轉動(dòng)方向盤(pán)，然后狠踩油門(mén)，Camaro立刻進(jìn)入狀態(tài)，完成原地漂移的動(dòng)作。這才像是美國車(chē)，才是我印象中的美國車(chē)。只要控制好油門(mén)和方向，它完全可以做持續的定位漂移，這要感謝工程師給Camaro裝上了后橋限滑差速器。如果對技術(shù)有信心，完成像電影里那樣漂亮的漂移過(guò)彎動(dòng)作也不是不可能。輪胎化作一縷縷青煙，進(jìn)入鼻腔，簡(jiǎn)直就像是興奮劑，我想無(wú)論是誰(shuí)都愿意這么轉上幾圈，直到把自己弄得頭暈眼花為止。