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    在馬路上，Camaro變得平靜了很多，正常行駛轉速很少超過(guò)2000轉，聲音也刻意保持低調。電影中的汽車(chē)人也是這樣，生怕嚇到身邊的地球人朋友。不過(guò)每次進(jìn)入橋洞和隧道前，我還是不厭其煩的打開(kāi)車(chē)窗，用手動(dòng)模式降低兩個(gè)擋位，將轉速拉高到5000轉。高轉速時(shí)發(fā)動(dòng)機又開(kāi)始擴大嗓門(mén)，排氣管也對降擋動(dòng)作很敏感，積極的回應，那聲音在隧道中回蕩，還真像是一大群憤怒的黃蜂。出了隧道，立刻變回剛才的斯文狀態(tài)，關(guān)起車(chē)窗接著(zhù)聽(tīng)音樂(lè )。

    要手動(dòng)升降擋需要兩個(gè)步驟，先得把擋桿推到M擋，然后再利用方向盤(pán)撥片換擋，在D擋中撥片是不聽(tīng)使喚的，這個(gè)比較煩人。所幸手動(dòng)模式中，變速箱對指令能夠迅速的做出反應，否則撥片就真成擺設了。其實(shí)在D擋中，變速箱也還是很積極的，只要多踩1/4的油門(mén)，它就會(huì )立刻降擋，所以大多數情況也不用非得進(jìn)入手動(dòng)模式。如果將油門(mén)踩到底，變速箱也會(huì )多降幾個(gè)擋把動(dòng)力全部釋放，中途加速也和起步一樣有力。一旦加速結束，腳剛一離開(kāi)油門(mén)，擋位立刻跟進(jìn)，轉速回復正常，而加速度瞬間從有到無(wú)也讓乘客很難過(guò)，像是被人踹了一腳。

    正常駕駛的話(huà)，變速箱對舒適性還是有所幫助的，6個(gè)擋位讓動(dòng)力變得連貫，換擋動(dòng)作也很輕柔，對舒適性沒(méi)有絲毫影響。減震也很適合日常駕駛。首先底盤(pán)高度能夠保證通過(guò)性，較長(cháng)的懸掛行程也讓它能夠應付比較大的坑洼，減震筒能吸收一定的沖擊，任何震動(dòng)都是經(jīng)過(guò)一層過(guò)濾的，避免生硬的沖撞。這比那些純粹的跑車(chē)可舒服多了。

    Camaro還有一樣是一般跑車(chē)無(wú)法比擬的，它有四個(gè)獨立的乘員空間和一個(gè)足夠實(shí)用的行李廂。后排空間雖然有點(diǎn)壓抑，但普通身高的人還是能正常坐在里面；行李廂開(kāi)口雖然小了點(diǎn)，但內部容積還是達到320升，只要不是搬家，其它都好說(shuō)。

    至于油耗，如此強壯的身軀飯量肯定也小不了，但工程師還是給它制定了節食計劃。巡航狀態(tài)或是低負荷行駛時(shí)，4個(gè)汽缸會(huì )停止工作，多少也能起點(diǎn)作用吧。