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● 動(dòng)力——都偏于舒適

    新君威搭載的是與現款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機，搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩的同時(shí)更兼顧了燃油的經(jīng)濟性。只是新君威的動(dòng)力輸出受到了變速箱調校的限制，感受同君越一樣——偏重舒適安逸，對于追求動(dòng)力性能刺激的用戶(hù)而言這并不是個(gè)好消息。

新君威搭載的是與現款君越相同的2.0L（左）、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機

新君威全系均搭配S6 六速手自一體變速箱

    新君威的一大賣(mài)點(diǎn)就是其構筑于通用最新的EpsilonⅡ全球平臺之上，新的平臺，賦予了新君威全新的底盤(pán)設計，以運動(dòng)化底盤(pán)調校配合優(yōu)化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車(chē)架的運用，增加橫向穩定性，高速行駛穩定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉向系統將隨著(zhù)車(chē)速的快慢而改變方向盤(pán)的助力。

    而一汽馬自達首批推出的馬自達6睿翼均為2.5L車(chē)型，為的就是和依然在銷(xiāo)售的上代馬自達6拉開(kāi)差異。這款發(fā)動(dòng)機為了適應國內市場(chǎng)，將壓縮比降到了9.7以降低對油品的苛求，同時(shí)增大了在低轉速發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩，最大功率達了124kW（6000r/min），最大扭矩達到了226Nm（4000r/min）。

從動(dòng)力參數上看，這套動(dòng)力核心只能說(shuō)是中庸，而且變速箱相比君威處于劣勢

    相比君威誕生于全球化平臺的懸掛，睿翼前雙橫臂扭桿式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿的組合也毫不遜色。不過(guò)相比上一代馬6讓人激賞的犀利彎道表現，睿翼似乎更傾向于輕松駕駛與舒適性方面的表現，實(shí)際駕駛體驗倒和它張揚的外表想去甚遠。

    不過(guò)相比低配配備225/55 R17輪胎、高配更是升級為245/45 R18輪胎的君威，全系標配205/60 R16輪胎的睿翼未免顯得有些小氣了。