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　　動(dòng)力

　　說(shuō)完兩車(chē)的表面功夫，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)真正決定車(chē)輛運動(dòng)潛質(zhì)要素的發(fā)動(dòng)機、變速箱以及懸掛等重要部件。我們現在就著(zhù)重在這些內在方面進(jìn)行比較。

　　誕生于通用全新緊湊平臺的科魯茲搭載了之前從未在國內出現過(guò)的兩款新發(fā)動(dòng)機，它們都來(lái)自通用的Family 1 Ecotec系列，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機最早在1996年投入生產(chǎn)，在經(jīng)過(guò)了兩次重要的技術(shù)更新后，現在科魯茲裝備的1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機采用了雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，且采用較輕的全鋁材質(zhì)。

　　而三廂世嘉上搭載的這兩臺發(fā)動(dòng)機相比之下比較就比較常見(jiàn)，其中的1.6L發(fā)動(dòng)機依然采用鑄鐵材質(zhì)，技術(shù)上有些落伍，而2.0L發(fā)動(dòng)機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動(dòng)機采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動(dòng)力輸出比較強勁。

　　科魯茲的6速自動(dòng)變速箱和別克新君越裝備的是同一臺。正常駕駛時(shí)這臺帶有手動(dòng)模式的變速箱給人感覺(jué)就是溫柔順滑，2000轉出頭就會(huì )升擋，頓挫感也不容易察覺(jué)，而激進(jìn)駕駛時(shí)變速箱的響應明顯加快，6擋位的設計也使動(dòng)力傳輸的連續性得到保證。

　　世嘉裝備的這臺4速自動(dòng)變速箱，盡管宣稱(chēng)采用的是保時(shí)捷技術(shù)，但和科魯茲的6速自動(dòng)變速箱相比毫無(wú)優(yōu)勢可言。

　　配置

　　由于三廂世嘉和科魯茲的低端車(chē)型均搭載1.6L發(fā)動(dòng)機，因此比較起來(lái)更加公平，而為了避免自動(dòng)變速箱產(chǎn)生的成本差異，我們均以手動(dòng)擋車(chē)型作為比較車(chē)型。

　　兩款車(chē)的最低配車(chē)型分別為世嘉的時(shí)尚型和科魯茲的SL版本，但三廂世嘉時(shí)尚型配置比科魯茲高很多，甚至比科魯茲SE也高勝一籌。安全配置方面兩款低配車(chē)型都只有雙安全氣囊，但世嘉裝備的剎車(chē)輔助系統是科魯茲所不具備的。其它便利性或舒適性配置，二者的差距更加明顯。其中比較重要的配置區別在于世嘉時(shí)尚型裝備了可前后調節的多功能方向盤(pán)，上面集成了定速巡航系統，此外時(shí)尚型還配備了泊車(chē)輔助，這使駕駛者在停車(chē)時(shí)操作會(huì )更加方便。

　　相比1.6L車(chē)型，兩款車(chē)的高端產(chǎn)品之間由于發(fā)動(dòng)機排量及變速箱技術(shù)的不同，而存在一些不確定的成本因素，所以在比較時(shí)我們只能選擇售價(jià)較接近的兩款車(chē)型，即便這樣比較結果也僅供參考。

　　總結：

　　科魯茲就如他本身一樣，是一款更加符合年輕用戶(hù)的車(chē)型，無(wú)論是外形內飾設計、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出還是變速箱技術(shù)應用上，都比三廂世嘉更能誘惑年輕有活力的消費者，而這些用戶(hù)往往在選車(chē)時(shí)比較感性，也就可能不太會(huì )注意到科魯茲低配車(chē)型配置較少的缺點(diǎn)。