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● 價(jià)格簡(jiǎn)介

    奔騰B50是新近剛上市的新車(chē)，是奔騰品牌之下的第二款車(chē)型。首先定價(jià)方面要比科魯茲低一萬(wàn)元，入門(mén)車(chē)型為9.88萬(wàn)元，而科魯茲則為10.89萬(wàn)。而高配的自動(dòng)擋車(chē)型，兩車(chē)的差距拉得要更大，在1.7萬(wàn)元左右。

 

    如果從價(jià)格上看，我把這兩款車(chē)放在一起可能不太適合。但實(shí)際的情況是，在汽車(chē)之家的對比統計里，拿這兩款車(chē)型做對比的大有人在，以至于我也不得不考慮拿它來(lái)做一篇文章了。以往，多數的車(chē)型對比都會(huì )以級別和價(jià)格作為最主要的依據，但通過(guò)對實(shí)際選車(chē)人群的了解，多數情況下不僅預算范圍會(huì )有浮動(dòng)，就連級別也都并非絕對限定，備選車(chē)型之間一萬(wàn)多元的價(jià)差雖然不小，但也是選車(chē)中經(jīng)常會(huì )遇到的情況。

● 動(dòng)力系統：奔騰B50兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機弱勢

    之前已經(jīng)介紹過(guò)，奔騰B50使用的動(dòng)力總成和一汽-大眾的1.6L車(chē)型很接近，發(fā)動(dòng)機是完全相同的那款兩氣門(mén)，使用的是鑄鐵缸體，最大功率76KW，最大扭矩145Nm，手動(dòng)擋車(chē)型搭配MQ200五擋手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋的6速手自一體變速箱也是同樣來(lái)自于愛(ài)信。

    同時(shí)，B50使用的底盤(pán)懸掛在技術(shù)結構上還是延襲了馬自達的設計，采用前雙橫臂后E形多連桿的懸掛系統。按理說(shuō)，這套懸掛系統應該比較強調操控性，但通過(guò)試駕會(huì )上的體驗，在奔騰B50上面這套懸掛系統更多的是被調教成平穩的家用模式，并沒(méi)有表現出明顯的運動(dòng)性?xún)A向。

『左：奔騰B50   右：科魯茲1.6』

    說(shuō)到動(dòng)力表現，因為目前奔騰B50我們還沒(méi)有測試過(guò)，只能根據它跟新寶來(lái)相近的動(dòng)力總成來(lái)推斷，新寶來(lái)1.6手動(dòng)車(chē)型加速時(shí)間為12.6秒，那么奔騰B50的加速時(shí)間理論上應該也在相似的水平，不過(guò)據試駕的同事稱(chēng)B50車(chē)身較沉，可能加速上還要慢一點(diǎn)，當然真實(shí)情況如何還要等測試車(chē)來(lái)了才能見(jiàn)分曉。

    科魯茲分為1.6和1.8兩個(gè)排量，1.6升應該是主力車(chē)型，本次對比也僅針對1.6升�？启斊澋�1.6升全新的ECOTEC發(fā)動(dòng)機，具有DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，為全鋁結構，并且達到歐IV的排放標準。參數上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱（和新君威相同的S6）。雖然從參數上看，科魯茲占據著(zhù)絕對的優(yōu)勢，但在實(shí)際測試中其加速能力并沒(méi)有體現出參數上的先進(jìn)，0～100km/h加速時(shí)間成績(jì)12.7秒跟新寶來(lái)的加速時(shí)間非常接近。

『科魯茲的底盤(pán)懸掛』

    科魯茲的懸掛系統采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內有不少車(chē)型采用這種懸掛模式，作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車(chē)型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車(chē)型，研發(fā)由通用歐洲主導，歐寶公司承擔了主要的開(kāi)發(fā)工作，在車(chē)身設計和底盤(pán)調校上有一定的歐系運動(dòng)風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜�、支撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤(pán)實(shí)現輕量化的同時(shí)剛性也得到增強。