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一、新軒逸

指導價(jià)格：12.48萬(wàn)－16.78萬(wàn)

車(chē)型特色：永遠將舒適擺在第一位

　　新款軒逸在外觀(guān)和內飾上均與老款車(chē)型有少許的改變，其中前進(jìn)氣格柵、前保險杠、尾燈、后保險杠等針對現款車(chē)型的負面評價(jià)做出了修正，打造出更為穩健一些的外形設計，從我們的感覺(jué)和經(jīng)驗判斷，新軒逸吸取了不少新天籟的設計優(yōu)點(diǎn)。新車(chē)內飾方面則主要是在儀表盤(pán)及中控部分做出了修改，在科技性和時(shí)尚感方面予以了更進(jìn)步的感受，此外，內飾顏色上分為米色內飾和黑色內飾兩種，黑色版亦能夠更為凸顯出運動(dòng)感。

　　新軒逸同樣將舒適作為最大賣(mài)點(diǎn)，其操控和乘坐相當舒適，提速比較輕盈，同時(shí)2700毫米軸距也給前后排帶來(lái)極佳的乘坐感受。最后要說(shuō)的是，軒逸做工內外都很精致，特別是車(chē)內，扇貝座椅柔軟舒適，加上內飾工藝以及出眾的色調溫馨度等等配合，對于很多家用用戶(hù)而言，軒逸是個(gè)不錯的選擇。最少乘坐和空間都無(wú)可挑剔。國人最喜歡的舒適方面，軒逸做得更出色。

『自動(dòng)擋車(chē)型采用的是CVT變速箱』

　　盡管淺色內飾無(wú)法給新軒逸帶來(lái)更多的運動(dòng)感受。當然 軒逸2.0L發(fā)動(dòng)機并不弱，最大功率為105千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動(dòng)機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無(wú)極變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無(wú)級變速，可以使發(fā)動(dòng)機保持在比較經(jīng)濟的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì )有比較好的表現。駕駛平順所帶來(lái)的舒適性也軒逸的最大特色。再配合輕巧的電子液助力方向盤(pán)，特別適合那些追求輕松操控代步的消費群體。

　　1.6發(fā)動(dòng)機對于車(chē)重接近1.2噸的軒逸來(lái)說(shuō)同樣駕駛輕松，該有的配置，軒逸都不吝嗇。比如帶空氣過(guò)濾的自動(dòng)空調，防夾手車(chē)窗，電加熱后視鏡，高度可調，倒車(chē)雷達，都是軒逸的標配。雖然它的非獨立懸掛底盤(pán)多少對于操控精確性有所影響，連續變道時(shí)會(huì )感覺(jué)車(chē)身支持度不夠激烈駕駛需求。但看看對手們的表現，比如卡羅拉和悅動(dòng)，簡(jiǎn)單懸掛節約出來(lái)的后排空間也許才符合這個(gè)車(chē)型的真正定位。

二、科魯茲

指導價(jià)格：10.89萬(wàn)－14.89萬(wàn)

車(chē)型特色：外觀(guān)內飾足夠時(shí)尚，操控不錯

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運動(dòng)的感覺(jué)，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺(jué)效果，營(yíng)造出一個(gè)比較強悍的前臉造型。相對來(lái)說(shuō)車(chē)尾的設計顯得略微平庸，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是比較年輕時(shí)尚，適合年輕人購買(mǎi)。對比血緣關(guān)系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個(gè)性，這一點(diǎn)到切合雪佛蘭車(chē)型在國外的表現。駕車(chē)路上，碰到多個(gè)科魯茲用戶(hù)，大部分都是30歲以下年輕人。

　　科魯茲的內飾延續了外觀(guān)的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動(dòng)氣質(zhì)，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無(wú)非是意圖給大家帶來(lái)一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現。

『新型1.6L（左）和1.8L發(fā)動(dòng)機』

　　科魯茲的動(dòng)力分為1.6和1.8兩個(gè)排量，1.6升更符合中國的消費現狀�？启斊澋�1.6升全新的ECOTEC發(fā)動(dòng)機，具有DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，為全鋁結構，并且達到歐IV的排放標準。參數上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱（和新君威相同的S6）。

　　作為運動(dòng)化車(chē)型，底盤(pán)功底相當重要�？启斊澋膽覓煜到y采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內有不少車(chē)型采用這種懸掛模式，作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車(chē)型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車(chē)型，研發(fā)由通用歐洲主導，歐寶公司承擔了主要的開(kāi)發(fā)工作，在車(chē)身設計和底盤(pán)調校上有一定的歐系運動(dòng)風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜�、支撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤(pán)實(shí)現輕量化的同時(shí)剛性也得到增強。實(shí)際操控時(shí)，我們發(fā)現科魯茲后懸掛表現比某些兩連桿車(chē)型要強多了。

　　讓人遺憾的是，科魯茲的低配車(chē)型有些讓人遺憾，甚至只是前碟后鼓，盡管剎車(chē)效果還算不錯，但多少降低了人們心中的檔次感受。盡管科魯茲也用205寬胎以及6速手自一體變速箱進(jìn)行彌補。但我們仍然期待科魯茲為此進(jìn)行升級。就如同軒逸1.6車(chē)型當初也是前碟后鼓，但現在已經(jīng)很少被人詬病了。