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三、世嘉三廂

指導價(jià)格：10.88萬(wàn)－15.88萬(wàn)

車(chē)型特色：三廂外觀(guān)很協(xié)調，運動(dòng)氣質(zhì)突出

　　世嘉三廂的車(chē)身前半部分與兩廂車(chē)型相同。和兩廂版本一樣，世嘉三廂也將主打年輕和運動(dòng)風(fēng)格，因而外形上將融入很多中國元素，包括前后燈，車(chē)身線(xiàn)條和鍍鉻裝飾等，在這些方面，世嘉三廂體現出與凱旋完全不同的產(chǎn)品定位，不僅如此，在C柱三角窗的線(xiàn)條，以及后排車(chē)門(mén)的開(kāi)啟線(xiàn)條等細節，都可以明顯看出兩個(gè)不同軸距版本三廂車(chē)型的差異。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車(chē)上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動(dòng)，但這種改動(dòng)從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉內飾和凱旋有異曲同工之妙，不常見(jiàn)的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動(dòng)方向盤(pán)，這一切都似乎告訴我們，法國人的設計是自有一套的�？丛谏仙钕聹\的車(chē)身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個(gè)性車(chē)型了。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺1.6和2.0發(fā)動(dòng)機在PSA集團來(lái)說(shuō)完全是老面孔。其中的1.6L發(fā)動(dòng)機依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門(mén)和雙頂置凸輪軸結構在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)，而2.0L發(fā)動(dòng)機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動(dòng)機采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動(dòng)力輸出比較強勁。運動(dòng)特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱表面上似乎拖了后腿，但對于運動(dòng)追求用戶(hù)而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車(chē)型。

　　三廂世嘉底盤(pán)采用的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開(kāi)起來(lái)也大同小異。世嘉三廂屬于開(kāi)著(zhù)比較舒服的那一類(lèi)，懸掛的柔韌性非常值得稱(chēng)道，壓過(guò)破損路面的時(shí)候能有效地減弱路面沖擊，也沒(méi)有過(guò)多噪音傳進(jìn)車(chē)內。不過(guò)這種韌性十足的調校并沒(méi)有損失人、車(chē)和路面之間的有效溝通。起碼握著(zhù)方向盤(pán)的雙手并不感到輕飄，轉動(dòng)起來(lái)的指向性也很直接。只是車(chē)頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時(shí)候會(huì )明顯感覺(jué)到轉向不足來(lái)得較早。當然這套非獨立后懸掛的運動(dòng)功底仍然是世嘉三廂的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

四、福瑞迪

指導價(jià)格：未知

車(chē)型特色：外型時(shí)尚、空間不錯，借助悅動(dòng)影響

　　和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪看上去前臉沒(méi)有那么動(dòng)感。矩形大燈和霧燈形狀更規則，這種時(shí)尚夾雜中庸也是國內消費者最欣賞的外觀(guān)。福瑞迪除采用了常規深淺色搭配外，更增添全黑內飾版本，多少配合外觀(guān)給人運動(dòng)的視覺(jué)激情。三環(huán)相套儀表形式足夠時(shí)尚前衛，雖然設計樣式多少有些和悅動(dòng)類(lèi)似，但立體感強多了，同時(shí)增添許多運動(dòng)氣息。

　　同為HD平臺，福瑞迪和悅動(dòng)一樣軸距達到了2650MM，相比上代產(chǎn)品賽拉圖，這個(gè)軸距進(jìn)步了40MM。福瑞迪1.6L車(chē)型，配置的發(fā)動(dòng)機型號是G4FC，這是之前北京現代和東風(fēng)悅達起亞都沒(méi)有采用過(guò)的全新發(fā)動(dòng)機，該款發(fā)動(dòng)機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153�！っ�/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動(dòng)機性能提升顯著(zhù)。

　　福瑞迪的后懸架結構與國產(chǎn)悅動(dòng)一樣采用結構更簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來(lái)說(shuō)，它失去了能與悅動(dòng)競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動(dòng)底盤(pán)配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運動(dòng)特性區分現代車(chē)型的差異性路線(xiàn)。不過(guò)懸掛調教方面，福瑞迪會(huì )依照賽拉圖的經(jīng)驗，調教得更硬朗一些。也許結合某些實(shí)際經(jīng)驗，我們仍然可以獲得比悅動(dòng)更好的駕馭感受。

　　市場(chǎng)上非獨立后懸掛的同級車(chē)也不少，大都還強調一點(diǎn)運動(dòng)，比如早期的老寶來(lái)，東風(fēng)標致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨立后懸掛�？磥�(lái)，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動(dòng)導致兄弟之爭外，還與市場(chǎng)上的主流車(chē)型都采用這一懸掛形式不無(wú)聯(lián)系。畢竟是家用車(chē)，運動(dòng)有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔的。某些所謂兩連桿的獨立懸掛，著(zhù)實(shí)也不讓人放心，還不如切切實(shí)實(shí)用非獨立懸掛更扎實(shí)耐用。

　　編輯結語(yǔ)：對于那些因為各種因素引爆車(chē)市而賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的大小車(chē)企來(lái)說(shuō)，也該是時(shí)候冷靜了，不能僅僅考慮順境時(shí)候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠(chǎng)商造車(chē)現在都突出一個(gè)主流基本特征之外，更要加入一些非同質(zhì)性的因素。特別是緊湊車(chē)，競爭更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來(lái)點(diǎn)新意，這新車(chē)基本就沒(méi)有什么立足之地了，更別談市場(chǎng)份額和發(fā)展了。歸結一條，造車(chē)就得為消費者和用戶(hù)著(zhù)想，否則自身也得不到應有回報了。