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2009年06月19日 15:25　來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)　發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

　　DCS下坡輔助功能的開(kāi)啟非常的方便，即使在行駛中也可以通過(guò)中控臺上的按鍵開(kāi)啟。不過(guò)，這項功能由于是通過(guò)車(chē)輛本身的剎車(chē)系統進(jìn)行車(chē)速控制，如果是在較陡的坡上就會(huì )顯得車(chē)速過(guò)快，每當車(chē)速超到10公里/每小時(shí)，剎車(chē)系統就會(huì )自動(dòng)工作，速度降下來(lái)后，剎車(chē)系統又會(huì )完全解除，緊接著(zhù)車(chē)速又達到車(chē)速上限，剎車(chē)再次啟動(dòng)，連續的剎車(chē)使輪胎多次出現打滑，于是我們又不得不轉由人工均勻的控制剎車(chē)來(lái)保持穩定的車(chē)速。

　　緊接著(zhù)，我們又來(lái)到對懸掛以及接近角考驗頗深的炮彈坑。探出身子觀(guān)察路面情況，右腳控制剎車(chē)讓車(chē)輛緩慢下降，由于是呈對角的彈坑，看似不深的凹陷，使安德拉偏重操控性能的前麥弗遜后四連桿懸架，呈現了大幅度的扭轉，由于懸掛行程較短，后輪也已經(jīng)離地。

　　要說(shuō)明的是，雖然一個(gè)輪子離地依然可以脫困，但是這種四驅系統并不是真正針對越野路況，更多時(shí)候都會(huì )受制于結構本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這對于很多其他城市SUV也是如此，所以還是最好不要高估城市SUV的越野極限。