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    不過(guò)老天似乎特別知道我們很珍惜這個(gè)來(lái)之不易的英菲尼迪全系試駕活動(dòng)，在試駕的過(guò)程中一滴雨都沒(méi)有下，而且得益于這樣涼爽的天氣，使本來(lái)比較辛苦的拍照成了一件很輕松又很有樂(lè )趣的事情。

● 試駕G37 Coupe

    首先應該介紹一些G37 Coupe，它搭載的是最新的VQ37HR發(fā)動(dòng)機，采用了VVEL可變氣門(mén)升程技術(shù)，擁有328馬力的最大功率和363牛米的最大扭矩，如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力只能算“蠻力”的話(huà)，那么7速手自一體變速器會(huì )讓他足夠“聰明”，FM前中置平臺加后輪驅動(dòng)就是它強大的身板，前雙叉臂，后多連桿的懸掛就是它健壯的腿腳，而且它還有性感的身段，再配上火紅的顏色，簡(jiǎn)直太迷人了。

    試駕包括英菲尼迪的全系，而只有這輛火紅的G37 Coupe在整個(gè)車(chē)隊中是那么地惹眼，也讓我把所有的注意力都集中在了它上面，以至于對其他操控性也都不錯的英菲尼迪的車(chē)型們完全沒(méi)有了興趣。

    一腳把油門(mén)踩到底很簡(jiǎn)單，誰(shuí)都能做到，但對剎車(chē)力度的把握才能真正表現出你對一輛車(chē)的掌控程度，所以我坐上G37 Coupe之后的第一件事不是立即把油門(mén)踩到底去享受激情，而是先試了它的剎車(chē)，說(shuō)實(shí)話(huà)日系的風(fēng)格還是很明顯，剎車(chē)踏板的力度很輕，很容易就一下踩到底，但剎車(chē)的力度不會(huì )太突兀，而是非常穩重的漸進(jìn)式，速度不會(huì )突然降下來(lái)而嚇你一跳，當然有前14英寸通風(fēng)盤(pán)+四活塞，后13.8英寸通風(fēng)盤(pán)+兩活塞，G37 Coupe的剎車(chē)能力還是毋庸質(zhì)疑的。

    終于能在賽道上一展身手了，G37 Coupe緊緊地貼在地面上，懸掛緊湊，行程不長(cháng)，支撐力度很足，因為它是后輪驅動(dòng)，急轉彎時(shí)推頭的現象并不明顯，前后重量比接近50：50。以往在賽道上駕駛別的車(chē)輛想要玩出側滑是一件很簡(jiǎn)單的事情，只需要出彎時(shí)候的時(shí)候保持速度再加上大腳油門(mén)就可以了，而G37 Coupe卻不管我怎么想辦法都很難出現這種情況，車(chē)輛與地面的始終緊緊地貼在一起。速度不夠？看看速度表才發(fā)現自己很少開(kāi)到這么快。

    即使在賽道上，G37 Coupe仍然像是一輛其他英菲尼迪的豪華車(chē)一樣，溫柔而舒適，只有在轉速突破4000轉之后才會(huì )有亢奮的聲音，其他時(shí)候都默默無(wú)聞地工作，讓你故意無(wú)視它的存在，7速手自一體變速箱也做得像CVT一樣讓你忘記換擋的沖擊。再上優(yōu)異的隔音性能、典雅的內飾、舒適的座椅，仿佛感覺(jué)自己是在駕駛一輛豪華轎車(chē)，而實(shí)際上，你駕駛的是一輛雙門(mén)跑車(chē)！