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● 安靜愜意的駕駛感受

    普銳斯繼承了豐田一貫安逸輕松的駕駛感受，而平順的駕駛方式也對省油有很大的幫助。開(kāi)普銳斯需要駕駛者心平氣和，而狂暴的駕駛方式和它并不對路。電子擋桿很有意思，推到擋位后會(huì )自動(dòng)彈回到初始位置，此外想掛入P擋需要按動(dòng)擋把上面的按鈕，N擋和R擋的作用不言自明，而B(niǎo)擋的作用是在連續下坡路短，利用發(fā)動(dòng)機進(jìn)行制動(dòng)的擋位，簡(jiǎn)單說(shuō)就是普通車(chē)型的L擋。

    油門(mén)的響應很直接，當然也可以說(shuō)電動(dòng)機的反應很敏捷，輕踩踏板便會(huì )有不錯的動(dòng)力輸出，這也是由于電動(dòng)機的扭矩自開(kāi)始就能爆發(fā)最大值的原因。起步時(shí)如果油門(mén)踩下過(guò)深，汽油機會(huì )和電動(dòng)機共同作用，此時(shí)會(huì )感覺(jué)到有頓挫感，而如果輕踩油門(mén)，但靠電動(dòng)機來(lái)牽引則不會(huì )有這種情況，之后汽油機的介入也會(huì )非常平順。

    方向盤(pán)雖然輕盈，但握在手中的感覺(jué)仍然很踏實(shí)，對于力量較小的女性來(lái)說(shuō)，開(kāi)普銳斯應該是個(gè)很輕松的事情。駕駛員的坐姿比較高，前方的視野很敞亮，不過(guò)方向盤(pán)的位置感覺(jué)有些低，雖然不影響駕駛但總感覺(jué)少點(diǎn)運動(dòng)感，也可能廠(chǎng)家想讓駕駛者徹底忘記運動(dòng)這兩個(gè)字吧。另外座椅的材質(zhì)也偏重于舒適，對于身體的包裹表現一般，此外肩部和頭部的支撐感覺(jué)不夠到位，平時(shí)開(kāi)車(chē)總感覺(jué)上面有些空曠。

    制動(dòng)方面普銳斯沿襲了日系車(chē)一貫的特點(diǎn)，前段的效果不算明顯，隨著(zhù)深踩制動(dòng)踏板，效果會(huì )逐漸的增強，你踩下多少，普銳斯就使出多大的制動(dòng)力，整體感覺(jué)比較線(xiàn)性，不會(huì )有太過(guò)突兀的感覺(jué)。

    平時(shí)開(kāi)普銳斯是個(gè)很簡(jiǎn)單很輕松的事情，雖然只是1.5L發(fā)動(dòng)機，但在電動(dòng)機的輔助下，中低速下的加速能力還是不錯的，并不會(huì )給你很肉的感覺(jué)。后視鏡個(gè)頭雖然不大但視野很廣，A柱也沒(méi)有太多的影響側方的視線(xiàn)，只是車(chē)尾的擾流板將車(chē)窗截成兩段，會(huì )讓你感覺(jué)到一絲別扭。

    安靜的電動(dòng)機讓人想起徐志摩那句悄悄地我走了，正如我悄悄地來(lái)，怠速（可能用靜止更合適）狀態(tài)下你基本上感覺(jué)不到任何噪音，而勻速行駛時(shí)，普銳斯對于胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機的噪音都有很好的控制，只是在急加速時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機才會(huì )吼叫一下，速度平穩后又開(kāi)始保持平靜。

    盡管不追求舒適，但普銳斯的懸掛設定并不是那種坐船一樣忽忽悠悠的感覺(jué)，給人堅實(shí)可靠地印象，路感雖然不算清晰，但對于路面的顛簸的吸收卻非常到位，經(jīng)過(guò)連續的顛簸路面乘客也沒(méi)有不舒服的感覺(jué)。2.7米的軸距讓普銳斯有了寬敞的后排空間，而靈活性方面也沒(méi)有減弱，左11.1米和右10.9米的轉彎直徑讓車(chē)身很靈活，在城市中找個(gè)車(chē)位并不算難事。

    雖然之前也有過(guò)駕駛普銳斯的經(jīng)歷，而這幾天的駕駛也再次勾起了我的好感，簡(jiǎn)單輕松安靜，并且內飾的工藝也透出高檔，當然值得一提的還有豐田的導航系統，簡(jiǎn)單易用并且功能強大。