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● 為賽道而生 換擋時(shí)間接近極限

    雖然試駕過(guò)很多車(chē)，但是當我在F430的副駕駛座位上坐好，看著(zhù)試車(chē)手踩下油門(mén)踏板后，我還是有點(diǎn)慌，因為我被一股巨大的力緊緊的貼在了坐椅靠背上，窒息的感覺(jué)隨之而來(lái)。當駕駛員上提右側UP撥片（左側為DOWN降擋撥片，右側為UP升擋撥片），我的身子不由自主的向前探了一下，之后瞬間又被重重地“拋”回了靠背上。說(shuō)實(shí)話(huà)，對F430的換擋沖擊我是有準備的，但它還是比我想像中的要大，讓我措不及防。

    2擋、3擋、4擋、5擋……法拉利F430帶來(lái)的推背感一直持續作用著(zhù)，我想如果不是賽道長(cháng)度有限，即使達到315km/h的極速，它仍會(huì )讓你的后背緊貼坐椅。到達減速點(diǎn)，也許是駕駛員沒(méi)有全力踩下剎車(chē)踏板，F430帶給我的減速感并沒(méi)有那么強烈，然而上提左側DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)補油，只聽(tīng)到耳后傳來(lái)了巨大的“轟轟”聲，給人的感覺(jué)用“血脈噴張”來(lái)形容，也許是最恰當的。

    試乘一圈下來(lái)之后，我的每根神經(jīng)仍處于異常興奮的狀態(tài)，為什么會(huì )有如此感覺(jué)呢？讓我冷靜下來(lái)想一想：法拉利F430搭載了一臺排量為4308cc的V8發(fā)動(dòng)機，峰值扭矩為465N·m/5250rpm，并且在3500rpm時(shí)就可獲得最大扭矩的80％，最高功率達360kW（490馬力）/8500rpm。與V8發(fā)動(dòng)機相匹配的是F1撥片式換擋變速箱，換擋時(shí)間為150毫秒，0～100km/h加速為4秒。此外，還可以在方向盤(pán)上通過(guò)Manettino旋鈕選擇行駛模式，剛剛試乘中我所感受的就是RACE（賽車(chē)）模式。以上部分數據僅是一個(gè)方面，再加上空氣動(dòng)力學(xué)的設計、發(fā)動(dòng)機聲音動(dòng)聽(tīng)的調教等，相信每個(gè)駕駛/乘坐F430的人都會(huì )很興奮。

    法拉利F430方向盤(pán)上的駕駛模式轉換旋鈕（Manettino旋鈕）說(shuō)明：

    ICE（冰雪）：車(chē)輛性能受到顯著(zhù)限制（穩定性和牽引力控制系統發(fā)揮最大作用），以獲得最大的穩定性——在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時(shí)不可或缺。

    LOW GRIP（低附著(zhù)力）：此設置用來(lái)保證在干燥或潮濕路面上的穩定性。因此，建議在較差的附著(zhù)力條件下（雨天）、多砂道路、嚴重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用。與ICE模式不同的是，在該模式下駕駛者仍然可以使用F1換擋撥片進(jìn)行換擋。

    SPORT（運動(dòng)）：這是標準設置，在穩定性和性能之間達到最佳平衡，適合在開(kāi)闊道路上使用。此位置在最大性能和安全性之間提供了最適當的折衷。與前兩種模式相比，SPORT模式對自適應懸掛系統采取了更具運動(dòng)風(fēng)格的設置，使車(chē)輛在高速行駛時(shí)的性能、操控性和穩定性達到最佳狀態(tài)。

    RACE（賽車(chē)）：此設置只能在賽道上使用。在該模式下，換擋更迅速，以縮短換擋時(shí)間。CST系統的作用被降低至最低水平（只有在絕對必要時(shí)，發(fā)動(dòng)機管理系統才會(huì )削減發(fā)動(dòng)機的性能）。

    CST：用來(lái)啟動(dòng)或關(guān)閉穩定性和牽引力控制系統。當Manettino旋鈕選擇為關(guān)閉時(shí)，駕駛者擁有對車(chē)輛響應的完全控制。對駕駛者起輔助作用的電子系統僅包括那些無(wú)法取消的功能，例如ABS和EBD（電子制動(dòng)力分配）。

    經(jīng)過(guò)一圈的試乘之后，我終于有機會(huì )親自駕駛F430了。拉開(kāi)車(chē)門(mén)，以類(lèi)似半蹲的姿勢進(jìn)入駕駛室，調整好坐椅和方向盤(pán)的位置，系好安全帶，選擇Manettino旋鈕為SPORT（運動(dòng)）模式，按下中控臺上的“AUTO”按鈕，松開(kāi)手剎，右手手指輕提UP升擋撥片，此時(shí)儀表中央顯示擋位為“1”，接下來(lái)你要做的，就是握好方向盤(pán)，松開(kāi)剎車(chē)踏板、踩下油門(mén)踏板，F430就沖了出去。

    當發(fā)動(dòng)機轉速攀升到7、8千轉/分時(shí)，右手手指再輕提UP升擋撥片，強大的頓挫感再次襲來(lái)，不過(guò)此刻由于是我手握方向盤(pán)，有了前方的支撐，所以身子并為向前探很多，但接下來(lái)我卻依然被重重的“拋”回靠背上，推背感相當明顯，整個(gè)過(guò)程就好像你的后面被別人踹了一腳。

    經(jīng)受了幾次升擋沖擊后，我駕駛F430來(lái)到了剎車(chē)區，松開(kāi)油門(mén)踏板，減速感隨之而來(lái)，在重重的踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)給人的感覺(jué)非常的有信心，當速度降下來(lái)之后，左手手指輕提DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機補油的“轟轟”聲再次想起，不僅讓你在聽(tīng)覺(jué)上得到了享受，而且最為直接的效果就是大大的降低了頓挫感。

    經(jīng)過(guò)兩圈的駕駛之后，我終于又回到了起點(diǎn)，停車(chē)時(shí)，你需要雙手同時(shí)提起換擋撥片，F430就掛上了空擋，拉上手剎，解開(kāi)安全帶，就可以下車(chē)了。從F430下來(lái)之后，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia，我知道，這輛車(chē)會(huì )比F430更富有激情。因為有了一點(diǎn)點(diǎn)的F430駕駛經(jīng)驗，所以操作430 Scuderia更為熟練。

    根據法拉利的資料顯示，430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱是當前所有法拉利車(chē)型配備的F1變速箱的升級版本，它將換擋時(shí)間縮短到只有60毫秒，這是整個(gè)法拉利車(chē)型系列中的最快時(shí)間，也是所有自動(dòng)機械變速箱的最快記錄，換擋時(shí)間快的接近極限。60毫秒的換擋時(shí)間是什么概念呢？目前F1賽車(chē)的換擋時(shí)間為30～40毫秒，常見(jiàn)的大眾DSG雙離合變速器的換擋時(shí)間約為200毫秒，通過(guò)這兩個(gè)數據相信大家對430 Scuderia的換擋時(shí)間就有了一定的概念。

『430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱換擋時(shí)間僅為60毫秒』

    相對于F430約150毫秒的換擋時(shí)間而言，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時(shí)間，對于駕駛者/乘坐者意味著(zhù)什么呢？那就是“向前探－被拋回”的過(guò)程會(huì )更快！在駕駛430 Scuderia時(shí)，弄不清楚是心理作用還是真實(shí)體驗，我確實(shí)感覺(jué)到它的換擋時(shí)間要比F430更快，因為這種頓挫感更明顯、更短暫。

    得益于更短的換擋時(shí)間，再加上法拉利對V8發(fā)動(dòng)機的調教，430 Scuderia擁有375kW（510馬力）/8500rpm的最大功率，峰值扭矩達到470N·m/5250rpm，其0～100 km/h的加速時(shí)間小于3.6秒，0～200km/h的加速時(shí)間也小于11.6秒。當駕駛過(guò)430 Scuderia之后，我認為“為賽道而生”是對它最佳的定義。