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　　5. 品牌集中度提高

　　事實(shí)上，中國汽車(chē)消費的品牌集中度一直在不斷地提高，排名在前十位的汽車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度數據)，在將來(lái)，隨著(zhù)國內外汽車(chē)兼并重組浪潮的加劇，中國汽車(chē)消費者的迅速成長(cháng)，相信這個(gè)集中度還將進(jìn)一步提升，車(chē)市“強者恒強、弱者恒弱”的淘汰戰將進(jìn)入白熱化階段，而不少邊緣的汽車(chē)品牌，可能消失，一些邊緣的汽車(chē)合資企業(yè)，甚至有可能面臨退出中國合資汽車(chē)市場(chǎng)，而轉走進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的路線(xiàn)。

　　6. 洋品牌成中國品牌

　　中國汽車(chē)全球崛起的“副產(chǎn)品”之一，現在沒(méi)有人會(huì )懷疑中國汽車(chē)將參與全球汽車(chē)的并購大潮，并在其中扮演“弄潮兒”的重要角色，人們感興趣的只是：中國汽車(chē)會(huì )在何時(shí)、由哪些企業(yè)擔當海外“抄底”的重任，上汽、長(cháng)安或者是奇瑞、吉利？也許是一切皆有可能。

　　事實(shí)上洋汽車(chē)品牌轉化為中國汽車(chē)品牌已經(jīng)在羅孚到榮威的轉化中揭開(kāi)了序幕，但放在上汽、南汽爭購英國羅孚的那個(gè)時(shí)期，這場(chǎng)收購本身只能算作是一個(gè)個(gè)案，很難說(shuō)它具有廣泛的現實(shí)意義，但幾年過(guò)去，國內國際的經(jīng)濟格局、汽車(chē)市場(chǎng)均發(fā)生了巨大的變化，汽車(chē)重心的“東移”已經(jīng)成為不可抗拒的潮流，現在我們盡可以以炒作的心態(tài)來(lái)看待四川騰中重工對悍馬、中國吉利對VOLVO的收購案，但冰川之下暗流涌動(dòng)，中國汽車(chē)海外并購的好戲已經(jīng)為時(shí)不遠。

　　7. 新汽車(chē)品牌涌現

　　每一個(gè)汽車(chē)新勢力的崛起，都會(huì )給我們帶來(lái)幾款經(jīng)典的汽車(chē)新品牌，美國汽車(chē)如此、日本汽車(chē)如此、韓國汽車(chē)也是這樣，現在，中國汽車(chē)也開(kāi)始了自己崛起的征程，我們有理由相信，隨著(zhù)中國汽車(chē)崛起的步伐加快，一些全新的汽車(chē)品牌將會(huì )出現在我們的采購清單之中。新的汽車(chē)品牌的出現和汽車(chē)企業(yè)因為兼并重組的大潮而導致企業(yè)數量的減少其實(shí)并不矛盾，一個(gè)企業(yè)將可能擁有多個(gè)車(chē)型品牌。

　　早期的吉利、奇瑞已經(jīng)開(kāi)始了這種步伐，奇瑞在原來(lái)奇瑞品牌的基礎上已經(jīng)謀劃了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽車(chē)在憑借吉利、華普兩大架構打下江山之后，對原有的汽車(chē)品牌重新歸類(lèi)，推出了全球鷹、帝豪這樣的全新子品牌，數量龐大的中國合資汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始謀劃自己的全新品牌，如廣本已經(jīng)推出了理念，相信隨著(zhù)中國市場(chǎng)的發(fā)展，將有更多的新的汽車(chē)品牌出現在我們的視野范圍之內。