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　　豪華和舒適這兩項指標是每一款高端商務(wù)轎車(chē)都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘，就因為它車(chē)頭標識上那層幽幽的藍光�；旌蟿�(dòng)力車(chē)型對于我們中國的老百姓來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)稀罕物件，比較現在國內能看到的不過(guò)兩三款。所以，混動(dòng)車(chē)型是不是會(huì )為了環(huán)保而放棄性能，是我們大家都非常關(guān)心的。編輯懷揣著(zhù)這個(gè)問(wèn)號，開(kāi)著(zhù)GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來(lái)了解一下這款車(chē)的動(dòng)力系統，首先是一臺3.5升的6缸汽油發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機所具備的雙VVT-i系統和D-4S燃油系統的應用讓燃油燃燒更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿(mǎn)意了，再加上一臺147千瓦和275牛米的電動(dòng)機的輔助，GS450h的動(dòng)力系統看起來(lái)已經(jīng)相當強大。不過(guò)，實(shí)際上最終的輸出功率并不是將兩者的數值簡(jiǎn)單的相加，由于電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機采用類(lèi)似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對汽車(chē)有所了解的朋友們都知道，后輪驅動(dòng)方式大都和高端、運動(dòng)、豪華這些詞兒聯(lián)系著(zhù)。盡管后驅車(chē)有著(zhù)諸多的操控優(yōu)勢，但能堅持后驅方式的車(chē)已經(jīng)不多見(jiàn)了。目前常見(jiàn)于高級轎車(chē)，當然，我們試駕的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅動(dòng)類(lèi)型。

　　開(kāi)著(zhù)這款車(chē)給我的第一印象就是安靜，起步階段的100%電力驅動(dòng)形式讓車(chē)從靜止到40km/h都像是飄著(zhù)一樣(我說(shuō)的是安逸的起步方式啊)。40km/h時(shí)速以后汽油發(fā)動(dòng)機才開(kāi)始投入工作，發(fā)動(dòng)機介入時(shí)可以明顯的感覺(jué)到。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動(dòng)力和敏捷的油門(mén)響應可以讓這個(gè)“肉大身沉”的家伙在擁擠的車(chē)流中占盡上風(fēng)。這款車(chē)裝配的是一臺無(wú)級變速箱，手動(dòng)模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門(mén)踏板，GS450h的動(dòng)力傳輸非常非常線(xiàn)性，完全讓駕駛員感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作；如果突然深踩油門(mén)，電動(dòng)機瞬時(shí)大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮，雖然車(chē)身不會(huì )猛的向前躥，但車(chē)里的人還是會(huì )被牢牢的貼在椅背上。

　　多數情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤(pán)上替代了發(fā)動(dòng)機轉速表的功率輸出表總是在挑逗著(zhù)駕駛員�？粗�(zhù)它總有想把油門(mén)踩到底，看看這款車(chē)最大能輸出多大的功率。終于在沒(méi)什么車(chē)的一段高速公路上，我的這個(gè)心愿得到了滿(mǎn)足，一腳到底的油門(mén)，汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時(shí)才停住。在車(chē)速達到了200km/h時(shí)，在車(chē)內可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機升到了最高檔位，功率也隨之降了下來(lái)，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應式可調懸掛系統，可以自動(dòng)連續調整減震器的阻尼。當然，也可以通過(guò)人工設置，分為普通和運動(dòng)兩種狀態(tài)。普通模式下，懸掛和減震系統更多的顧及車(chē)內舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門(mén)的沖動(dòng)，大部分的路感被懸掛系統吸收，傳進(jìn)車(chē)內的只有少數幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)；運動(dòng)模式下的懸掛系統表現得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運動(dòng)車(chē)型的那種硬邦邦的懸掛調校，畢竟這不是那一類(lèi)型的車(chē)。

　　這款車(chē)采用的是電動(dòng)助力轉向類(lèi)型，在行駛過(guò)程中轉向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向有點(diǎn)輕，但方向盤(pán)的回饋力道不錯，感覺(jué)比較有韌性，以上特點(diǎn)編輯認為都應該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉向系統有關(guān)系。

　　VGRS可變齒比轉向系統

　　當汽車(chē)高速行駛時(shí)，我們絕不希望因為方向盤(pán)的任何一點(diǎn)細微移動(dòng)而改變前進(jìn)方向。但在低速行駛或者是停車(chē)入位時(shí)，卻追求相反的效果，以輕微操控帶來(lái)快速轉向。這個(gè)可變齒比轉向系統通過(guò)轉向器調整到最適合當前車(chē)速的位置以發(fā)揮作用。低速行駛時(shí)，齒輪齒比位于最低值，以保證操控裝置的快速反應能力，急轉及通過(guò)U型彎道時(shí)的易操控性�？勺凖X比轉向系統的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢在于，當操控汽車(chē)轉彎時(shí)，時(shí)常發(fā)生過(guò)度校正，然而通過(guò)一步步最小限度的輔助，系統能夠有效消除過(guò)度校正的慣性。此外，可變齒輪齒速比轉向系統和VDIM系統合作，通過(guò)對前輪角度微調，以提高不良路況下前輪的穩定性，最終提升安全性。